관세로 인해 일부 비즈니스 제트기 거래가 급감하고 항공 비용에 대한 우려가 커지고 있습니다

미국과 다른 국가들이 보복으로 부과한 관세로 인해 일부 비즈니스 제트기 구매자들은 항공 부문이 비행기 제작 자재 비용 상승에 대비하면서 관세로부터 자신을 보호하기 위해 납품을 서두르거나 계약 조항을 추가하려고 시도하고 있다고 업계 전문가들이 말했습니다.

캐나다와 유럽연합은 수요일 백악관이 비행기를 만드는 데 사용되는 모든 수입 철강 및 알루미늄, 금속에 대해 25% 관세 (link) 를 부과한 후 미국에 대한 보복 관세로 (link) 반격했습니다.

미국은 4월에 멕시코와 캐나다에 추가 관세((link))를 부과할 수 있습니다.

캐나다의 봄바디어 BBD.A, 제너럴 다이내믹스의 GD 걸프스트림 에어로스페이스, 텍스트론 TXT 등 개인 또는 비즈니스 제트기 제조업체는 부유한 여행객과 기업 고객들의 수요로 주문 잔고가 증가하고 있습니다.

보잉 BA, 에어버스 AIR와 같은 상업용 항공기 제조업체와 대형 항공우주 공급업체는 항공기 생산 및 인도에 큰 영향을 미칠 것이라고 경고하지 않았지만, 금융 시장을 압박하는 관세((link))는 투자자와 구매자에게 불확실성을 야기하고 있습니다.

봄바디어는 관세 위협으로 인해 올해 가이던스를 제공하지 않았고, 일부 무역 단체는 무역 전쟁이 장기화될 경우 전 세계적으로 통합된 항공우주 공급망에 타격을 줄 것이라는 우려를 표명했습니다 (link).

소어 항공 법률 사무소의 파트너인 아만다 애플게이트는 해외에 위치한 미국인이 아닌 개인 제트기를 구매하는 일부 구매자가 관세가 부과될 경우 비용 상승으로부터 자신을 보호하기 위해 조항을 추가하는 것을 보았다고 말했습니다.

다른 구매자들은 추가 관세가 부과되기 전에 신속하게 거래를 성사시키려고 노력하고 있습니다. 미국 개인 제트기의 한 유럽 구매자는 거래를 서두르려고 한다고 플로리다에 본사를 둔 로펌 하퍼 마이어의 파트너인 케이티 델루카는 말합니다.

"잠재적인 문제가 발생하기 전에 서둘러 거래하고, 수출하고, 유럽으로 들여보내는 것이 제가 그 지역에서 보고 있는 모습입니다."라고 DeLuca는 화요일 미국 비즈니스 항공협회에서 개최한 웨비나에서 말했습니다.

DeLuca는 또한 미국 구매자가 해외에 있는 캐나다 중고 항공기에 대해 미국 이외의 판매자와의 거래를 해지하려고 시도한 거래도 본 적이 있다고 덧붙였습니다.

봄바디어 대변인은 자사의 부품은 시카고에서 유통되며, 미국-멕시코-캐나다 무역 협정을 준수하기 때문에 세계 최대 민간 항공기 시장에서 관세를 부과하지 않고 미국 내 고객에게 비행기를 배송할 수 있다고 말했습니다.

멕시코와 캐나다에서 생산되는 USMCA 준수 제품에 대한 미국 관세 면제는 4월에 종료될 예정입니다.

부품 비용

미국 항공우주산업협회와 미국 항공사 및 비즈니스 제트기 제조업체를 포함한 연합은 관세가 핵심 부품을 생산하는 업계의 공급망에 타격을 줄 수 있다는 우려를 제기했습니다.

연합은 "항공 공급망의 비용 및 가용성 중단을 최소화하기 위해 정부와 업계가 협력하는 것이 필수적이며, 이는 많은 경우 쉽고 빠르게 해결할 수 없습니다."라고 말했습니다.

에어버스 최고 경영자 기욤 포리는 화요일 프랑스 TV 프로그램에서 자세한 내용은 밝히지 않은 채 유럽 비행기 제조업체의 공급망에 차질이 생기기 시작했다고 말했습니다.

그러나 5 개의 미국 상업용 항공 우주 공급 업체는 관세 또는 관세의 위협으로 인해 가격이 전혀 또는 크게 인상되지 않았다고 로이터에 말했습니다. 두 업체는 자재를 6~12개월 전에 미리 주문하며 알루미늄이나 강철의 가격 변동이 눈에 띄지 않는다고 말했습니다.

한 공급업체는 시애틀 지역에 있는 자신의 회사는 관세가 지속될 것으로 예상하지 않기 때문에 현재로서는 사업 계획을 변경하지 않고 있다고 말했습니다.

세계 최대 항공기 임대 업체인 에어캡(AerCap AER)의 CEO인 엥거스 켈리는 수요일 CNBC에서 관세로 인해 최악의 경우 보잉 787 항공기 가격이 4천만 달러까지 오를 수 있다고 경고했습니다. 보잉은 이에 대해 즉각적인 논평을 내놓지 않았습니다.