에어버스, 엔진 지연에도 불구하고 납품 목표 달성 순항 중, 최고 경영자 말

에어버스 AIR의 최고 경영자 기욤 포리(Guillaume Faury)는 화요일에 엔진 납품 지연을 기다리는 완성된 기체의 상황이 개선되었지만, 이 유럽 비행기 제조업체는 올해 납품 목표를 두 배로 줄였기 때문에 더 많은 엔진이 계속 필요하다고 말했습니다.

7월에 Faury는 업계에서 글라이더라고 부르는 기체의 수가 60대로 증가했으며, 현재 지연 문제에는 이전에 발생한 CFM GE, SAF에 이어 Pratt & Whitney RTX (link) 도 포함된다고 말했습니다. (link)

포리는 워싱턴에서 열린 미국 상공회의소 글로벌 항공우주 서밋의 부업으로 기자들에게 "우리는 여전히 같은 상황에 처해 있다"고 말했습니다. "약간 나아졌지만 지금부터 11월 말까지 엔진 제조업체로부터 확보해야 할 것이 여전히 많습니다."

포리는 이 모임에서 2025년에 제트기 공급을 7% 늘려 820대로 늘리겠다는 목표를 재확인하면서도 엔진이 항공우주 공급망에서 여전히 가장 어려운 부분이라고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 포리는 엔진 제조업체들이 에어버스의 계획된 항공기 인도량 증가를 지원할 수 있을 것으로 확신한다고 말했습니다. 프랫 앤 휘트니의 모기업인 RTX는 논평을 거부했습니다.

"우리는 그들이 이러한 문제를 관리하고 있으며 대부분 그 뒤에 있다는 것을 알고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

"하지만 엔진이 없는 한 여전히 불확실성이 남아있다는 것을 알고 있습니다."

포리는 또한 세계 최대 항공기 제조업체인 에어버스가 2025년 말 두 번째 조립 라인의 가동을 앞두고 있는 중국 시장을 주시하고 있다고 말했습니다. 포리는 빠르게 성장하는 장거리 비행 시장에서 수요가 회복되는 것을 보게 되어 기쁘다고 말했습니다.

항공업계 임원들의 이번 모임은 일부 국가의 항공기 부품에 대한 미국의 관세 부과, 미국 내 여행 수요 약화, 항공 교통 관제사 부족, 저가 항공사 Spirit Airlines의 두 번째 파산 신청 등으로 항공업계가 어려움을 겪고 있는 가운데 이루어졌습니다.

유나이티드 항공의 스콧 커비 UAL 최고경영자는 이 행사에서 여행 수요가 훨씬 더 견고하다고 말했지만, 초저가 항공사의 비즈니스 모델은 실행 가능하지 않다고 덧붙였습니다.

앞서 미 의회가 미국의 노후화된 항공 교통 관제 시스템을 정비하기 위해 초기 125억 달러를 승인한 후 연방 항공국의 브라이언 베드포드 행정관은 이 모임에서 미국 항공 교통 관제 시스템 개편이 "쉬운 일이 아닐 것"이라고 말했습니다.

FAA의 항공 교통 관제 네트워크의 문제는 수년 전부터 제기되어 왔지만, 지난 1월 미 육군 헬리콥터와 지역 아메리칸 에어라인 AAL (link) 제트기가 67명을 사망케 한 치명적인 충돌 사고로 인해 대중의 경각심을 불러일으켰습니다.

베드포드는 "이런 일은 실제로 몇 년이 걸릴 수 있는 일입니다."라고 말했습니다.