에어버스, 연말 납품 위기 이후 재정적 부담에 직면하다

에어버스 AIR는 12월에 123대의 임시 제트기를 납품하기 위해 분주하게 움직인 후 사소한 품질 문제를 극복하기 위해 항공사에 막판 재정적 양보를 한 비용을 계산하고 있다고 업계 소식통이 밝혔다.

연말 러시로 인해 2024년 예비 인도량은 2023년보다 4% 증가한 766대로 예상되지만, 이는 내부 감사를 거쳐야 하므로 목요일에 최종 데이터가 발표되기 전까지 한두 대가 더 줄어들 수 있다고 소식통은 말했습니다.

그럼에도 불구하고 세계 최대 항공기 제조업체는 10월 애널리스트 브리핑에서 "약 770대" 인도 가이던스에 750대를 기록한 후 승리를 선언할 것으로 예상됩니다.

에어버스는 논평을 거부했습니다. 로이터 통신은 금요일에 에어버스가 잠정적으로 765대 이상의 제트기를 인도했다고 보도했습니다((link)).

에어버스는 지난 7월 수익 경고((link)) 이후 목표를 달성하고 투자자와의 약속을 이행해야 한다는 압박을 받아왔습니다. 그러나 노조와 일부 항공사는 납품 속도를 높이기 위해 품질 문제를 희생하고 있다는 우려를 제기했습니다.

말레이시아 항공은 지난달 신형 A330neo의 착륙을 품질 문제 때문이라고 비난했습니다. 에어버스는 엔진 제조업체인 롤스로이스 RR.과 함께 이 항공사를 지원하고 있다고 밝혔습니다.

취약한 공급망으로 인해 비행기 제조업체들은 항공사가 마감일 전에 제트기를 가져가는 데 동의하면 외관상 결함에 대해 보상하거나 추가 유지 보수 비용을 지불하는 경우가 점점 더 많아지고 있다고 내부자들은 말합니다.

에어버스는 카타르항공이 2020년 마지막 날에 A350 제트기의 도장 표면 결함에 대해 특정 조건에서 비행기 1대당 하루 20만 달러를 지불하기로 합의했을 때 이러한 벼랑 끝 전술의 잠재적 위험성이 드러났습니다.

이 사이드 레터는 절실히 필요했던 연말 납품을 확보했지만, 2023년 합의((link))를 앞두고 수십억 달러 규모의 법정 소송((link))의 발판을 마련하는 데 도움이 되었습니다.

분쟁 중 한때 카타르는 안전 문제를 이유로 30대의 제트기를 착륙시키고 새로운 조항을 발동하려고 시도했으며, 이로 인해 에어버스는 연간 21억 달러((link))에 달하는 막대한 손실을 입었습니다. 에어버스와 규제 당국은 일관되게 안전 위험을 부인했습니다.

양보 편지

2년이 지난 지금, 소식통에 따르면 이러한 막대한 재정적 손실은 사라졌지만 연말 납품 목표에 대한 압박으로 인한 무리한 협상 관행은 더욱 일상화되고 있다고 합니다.

그들은 에어버스가 12월 납품을 여러 차례 달성하기 위해 재정적 약속을 하거나 다른 상업적 인센티브를 제공하도록 강요받았다고 말했습니다. 연말 납품 협상과 관련된 결함이 안전에 영향을 미친다는 암시는 없습니다.

소위 "양보 편지"에 포함된 이러한 납품 거래에는 수만 달러, 드물게는 대형 제트기의 경우 최대 100만 또는 200만 달러가 포함될 수 있다고 에어버스 인도 절차에 익숙한 세 사람이 말했습니다.

에어버스는 고객과의 협상에 대해서는 언급하지 않는다고 밝혔습니다.

양보 관행은 업계가 물량 목표를 달성했는지 여부를 둘러싼 소문에서 거의 논의되지 않지만, 에어버스가 비용을 낮추기 위해 고군분투하고 있는 가운데 나온 것입니다.

이 논리는 배송을 계속 진행하고 항공사를 안심시키기 위해 사소한 문제에 대해 실용적인 관점을 취하는 것입니다. 예를 들어, 패널을 교체해야 하는 경우 에어버스는 수리 비용이 평소보다 더 많이 들지 않도록 보장할 수 있습니다. 비평가들은 과도한 사용은 가치를 떨어뜨리고 항공사 구매자의 신뢰도에 영향을 미칠 수 있다고 말합니다.

에어버스는 또한 납품 중단이 노동자들에게 미칠 영향에 대한 노조의 압력에 직면해 있습니다.

반면 이번 달에는 새로운 침체기에 직면해 있습니다.

전통적으로 12월에 더 공격적으로 배송을 밀어붙인 후 1월에는 잠시 숨을 고릅니다. 올해는 엔진 공급의 변동으로 인해 대조가 더 극명할 수 있습니다.

11월에 에어버스는 공급업체 CFM GE, SAF와 계약을 체결((link))하여 이전에 CFM 정비소에 배정되었던 엔진을 자사의 조립 라인으로 전환함으로써 목표치의 2차 하향 조정 위험을 피할 수 있었습니다.

CFM의 공동 모기업인 사프란의 대표는 이 거래가 1월에 에어버스에 대한 공급 감소를 의미할 것이라고 경고했습니다.

에어버스는 목요일에 2024년 주문량도 발표할 예정입니다. 주문 목표는 공개하지 않았지만 소식통에 따르면 처음에는 2023 년에 2,094 건을 기록한 후 1,100 ~ 1,200 건의 순 주문을 목표로했다고합니다. 11월 말까지 742건의 순주문을 달성했습니다.