CEO가 보잉을 급락에서 구해냈지만 새로운 도전이 다가옵니다

보잉이 수십 년 만에 가장 심각한 위기에 처했을 때 지휘봉을 잡은 지 1년 만에 켈리 오트버그 최고경영자는 회사의 자유낙하를 멈췄습니다. 이제 그는 제트기 생산량을 늘리고, 어려움을 겪고 있는 방위 및 우주 사업부를 되살리고, 유서 깊은 비행기 제조업체의 수익성을 회복해야 하는 새로운 과제에 직면해 있습니다.

플로리다에서 편안하게 은퇴 생활을 하고 있던 오트버그는 보잉의 이사회에서 현금 유출과 평판 하락으로 어려움을 겪고 있는 회사의 최고 직책을 제안받았습니다.

2024년 1월 신형 737 MAX 기종의 공중 패널 폭발 사고로 위기가 심화되면서 전임자가 퇴임하고 2018년과 2019년에 346명이 사망한 두 건의 치명적인 MAX 추락 사고의 기억이 되살아났기 때문입니다.

오트버그는 신뢰를 회복하고 공장 현장과 긴밀히 협력하며 보잉이 안전, 품질, 투명성에 대한 약속을 지키겠다고 약속하며 취임했습니다.

그 후 보잉은 737 기종의 효율성과 품질을 개선하고, 도널드 트럼프 대통령의 무역 정책을 탐색하고, 미국 법무부와 항공기 추락 사고에 대한 기소를 취하하기로 합의하고 , 블록버스터급 항공기 계약을 체결하고, 미국 최초의 6세대 전투기인 F-47 계약을 체결하는 등 연이어 성공을 거두었습니다.

주가는 1년 전보다 39% 상승했으며, 최근 몇 달 동안 737 생산량이 증가하면서 가장 큰 상승세를 보였습니다.

그러나 보잉은 여전히 단일 통로 시장에서 에어버스 AIR에 뒤처지고, 우주 및 방위 프로그램을 고치기 위해 고군분투하고, 막대한 부채를 안고, 최대 공급업체인 스피릿 에어로시스템즈를 인수하고, 최신 제트기 인증에 뒤처지는 등 손실을 보고 있습니다.

오트버그의 당면 과제는 737 MAX의 생산량을 위기 이전 수준 또는 그 이상으로 늘리는 동시에 보잉이 결국 새로운 모델로 대체할 수 있도록 포지셔닝하는 것입니다.

뱅크 오브 아메리카의 항공우주 애널리스트인 Ron Epstein은 "앞으로 보잉의 가장 큰 위험은 다시 위대한 회사가 될 것인가 아니면 그저 평범한 회사가 될 것인가 하는 점입니다."라고 말합니다.

보잉은 오트버그의 인터뷰 요청을 거절했습니다.

문화 변화

아이오와주 출신인 오트버그(65세)는 수십 년간 항공전자 회사 Rockwell Collins에서 승승장구하며 CEO가 되었고, 일련의 거래를 통해 항공우주 회사 RTX를 이끌었습니다.

거침없는 스타일로 유명한 그는 2021년에 은퇴했습니다.

로크웰 콜린스에서 오트버그에게 직접 보고했던 얀스 티머스는 손실이 나는 프로그램을 처리할 때 오트버그가 자신에게 이렇게 말했다고 회상했습니다: "모든 것을 테이블 위에 올려놓고 해결해 보자"라고요

"그리고 지금 보잉에서 그렇게 하고 있습니다."라고 그는 덧붙였습니다.

한때 2차 세계 대전에서 승리하고 달에 인간을 착륙시킨 공로로 유명했던 보잉은 오트버그가 부임했을 때, 생산 품질보다 이윤을 우선시하고 규제 당국과 고객을 오도하는 , 비용 절감의 대명사가 되어 있었습니다.

오트버그는 단순히 제트기를 더 많이 생산하기보다는 결함을 줄이고, 순서를 벗어난 작업을 없애고, 전반적인 제작 품질을 개선하는 등 기본을 바로잡는 데 초점을 맞췄습니다.

"기브 어 댐!"은 4월에 직원들에게 소개된 오트버그의 새로운 핵심 가치 중 하나가 되었습니다.

알래스카 항공의 CEO인 벤 미니쿠치는 전임자들과 달리 오트버그가 시애틀의 공장 현장을 직접 방문하고 있다는 점을 높이 평가했습니다.

미니쿠치는 "현장을 직접 걸으며 무슨 일이 일어나고 있는지 느끼고 있습니다."라고 말합니다. "이는 과거와는 다른 모습입니다."

트럼프의 난기류

오트버그는 올해 미국 최고 경영자 중 가장 어려운 과제 중 하나인 도널드 트럼프 관리에 직면했습니다.

미국 대통령은 지난 2월 에어포스원 교체 프로그램의 지연과 비용 초과에 대해 보잉을 공개적으로 비난했습니다.

이러한 긴장감에도 불구하고 트럼프는 5월에 카타르항공의 기록적인 와이드바디 주문을 축하하기 위해 오트버그와 함께했습니다. 무대 뒤에서 오트버그와 다른 항공우주 업계 리더들은 트럼프의 불안정한 무역 정책을 관리하기 위해 노력했고, 덕분에 항공우주 업계는 새로운 관세로부터 크게 벗어날 수 있었습니다.

오트버그의 가장 주목할 만한 영입은 노련한 항공우주 정치 활동가인 제프 쇼키를 보잉의 최고 로비스트로 영입한 것입니다. 보잉은 생산량을 늘리고 새로운 제트기를 인증하기 위해 연방 항공국의 지원이 필요하며, 47대 대통령인 트럼프의 이름을 딴 F-47 전투기를 개발하기 위해 연방 정부의 지속적인 지원이 필요합니다.

에어로다이나믹 어드바이저리의 전무이사 리처드 아불라피아는 "보잉의 워싱턴 지사장이 경험이 없는 상태에서 이러한 작업을 수행한다는 것은 상상할 수 없는 일"이라고 말했습니다.

어려움

오트버그는 모든 일이 뜻대로 풀리지 않았습니다. 그는 지난해 서부 해안에서 보잉의 제트 여객기를 조립하는 33,000명의 노조원들이 7주 동안 지속한 파업을 끝내기 위해 고군분투했고, 회사 내 분열이 심화되었습니다.

월요일에는 전투기를 제작하는 3,200명의 노조원들이 파업에 돌입했습니다.

보잉은 올해 상반기까지 6억 4,300만 달러의 손실을 기록했으며, 오트버그는 오랫동안 지연된 777-9 및 737 MAX의 가장 작고 큰 변형 기종인 MAX 7과 10의 인증 을 내년으로 미루고 있습니다.

이제 오트버그는 보잉이 10년 내에 에어버스에 빼앗긴 시장 점유율을 되찾을 수 있는 새로운 비행기를 출시할 수 있도록 준비해야 하며, 그렇지 않으면 10년 이상 후발주자로 밀려날 위험이 있습니다.

오트버그는 최근 실적 발표에서 향후 1년간의 전망에 대한 질문을 받았을 때 이 문제를 경시했습니다.

"한 번에 하루씩 성과를 개선하고, 당면한 문제를 해결하고, 신뢰를 회복하고, 고객 기반과 우리 제품의 최종 사용자들과 신뢰를 구축하는 것뿐입니다."라고 그는 말했습니다.