GM, 중국 사업에서 50 억 달러 이상의 비용을 감수하다

제너럴 모터스 GM은 수요일 주주들에게 중국 합작 투자에 대해 총 50억 달러가 넘는 두 가지 비현금 비용을 기록할 것이며, 하나는 운영 구조 조정과 관련된 것이고 다른 하나는 가치 감소를 반영하는 것이라고 말했습니다.

GM은 구조조정 비용 청구액은 26억~29억 달러, 합작사 가치 하락에 따른 청구액은 27억 달러가 될 것으로 예상하고 있습니다.

미국 자동차 제조업체의 주가는 개장 전 2.7% 하락했습니다.

GM은 중국의 상하이자동차 모터스 600104와 협력하여 뷰익, 쉐보레, 캐딜락 차량을 생산하고 있습니다.

회사 제출에 따르면 회사 이사회는 합작 투자에 대한 "새로운 사업 예측 및 특정 구조 조정 조치의 마무리"를 고려하여 비 현금 비용이 필요하다고 결정했습니다.

GM은 구조조정에 대한 자세한 내용은 공개하지 않았습니다.

회사 대변인에 따르면 대부분의 비용은 회사의 4분기 실적에 반영되어 순이익을 감소시키지만 조정된 실적에는 반영되지 않을 것이라고 합니다.

메리 바라 최고경영자는 작년에 수익 엔진이었던 중국 사업이 적자로 돌아서자 GM의 중국 사업을 혁신하고 있습니다. Barra는 지난 10월 투자자들에게 "딜러 재고가 크게 감소하고 판매 및 점유율이 소폭 개선될 것"이라며 연말까지 이러한 노력으로 개선될 것이라고 말했습니다

이 자동차 제조업체는 올해 1~3분기에 이 지역에서 약 3억 5,000만 달러의 손실을 입었습니다.

3월에 로이터 통신은 SAIC가 GM과의 합작 투자를 포함하여 수천 개의 일자리((link))를 감축할 계획이라고 보도했습니다.

Barra는 이전에 중국 시장이 많은 기업들에게 더 이상 버틸 수 없는 시장이 되고 있다고 경고한 바 있습니다 (link).

"지금은 어려운 시장입니다. 솔직히 중국에서 손실을 보는 기업이 무한정 계속될 수는 없기 때문에 지속 가능하지 않습니다."라고 7월에 Barra는 말했습니다.

중국 국내 제조업체와의 치열한 경쟁과 가격 전쟁은 이미 가시적인 영향을 미치고 있습니다.

올해 첫 11개월 동안 SAIC-GM의 판매량은 370,989대로 59% 급감한 반면, 현지 신에너지 자동차 챔피언인 비야디는 같은 기간 동안 10배 이상의 자동차를 판매했습니다. GM 합작사는 2018년 연간 판매량 200만 대로 정점을 찍었습니다.

2022년 중국에서 가장 많이 팔린 브랜드 타이틀을 BYD에 빼앗긴 폭스바겐은 최대 시장인 중국에서의 판매 부진에 대응하기 위해 Xpeng Motor 및 SAIC를 비롯한 중국 파트너와 전기차 기술 협력을 강화하기 위한 노력을 배가하고 있습니다. 독일 자동차 제조업체와 상하이자동차는 최근 합작 투자((link)) 계약을 2040년까지 10년 연장하기로 합의했습니다.

일본 자동차 제조업체 닛산 자동차 7201도 중국과 미국에서의 판매 감소로 인해 9,000개의 일자리를 줄이고 생산 능력을 크게 줄이고 있습니다.

디트로이트에서는 GM의 도시 간 라이벌인 포드 자동차 F가 중국에서 자동차 수출 허브로 변신하고 있지만 일부 분석가들은 디트로이트의 자동차 제조업체들이 손실을 줄이고 세계 최대 자동차 시장에서 완전히 철수해야 한다고 촉구하고 있습니다.