튀르키예 항공 회장, 엔진 협상 실패 시 보잉 737 주문 에어버스로 전환 가능성 시사

Marie Mannes

튀르키예 항공 THYAO이 최근 발표한 보잉 BA 737 MAX 제트기 주문을 엔진 공급업체인 CFM GE, SAF와의 협의가 진전을 이루지 못할 경우 경쟁사인 에어버스 AIR로 바꿀 수 있다고 이 항공사의 아멧 볼랏 회장이 밝혔다.

이 경고는 튀르키예 국영 항공사가 9월 25일 튀르키예 대통령 타이이프 에르도안과 미국 대통령 도널드 트럼프의 회담에 맞춰 보잉과 150대의 MAX 기종을 잠정적으로 주문한다고 발표한 후 나온 것으로, 별도의 엔진 계약을 전제로 한다.

대서양 횡단 벤처기업인 CFM 인터내셔널은 GE 에어로스페이스와 사프란이 공동 소유하고 있으며 보잉 737 MAX의 유일한 엔진 공급업체로, 에어버스 A320neo 제품군에 대한 항공 계약을 두고 RTX RTX 부문인 프랫 앤 휘트니와 경쟁한다.

비용에 대한 의견 불일치

볼랏은 수요일 늦게 스톡홀름에서 로이터와의 인터뷰에서 "CFM이 실현 가능한 경제적인 조건을 제시한다면 보잉과 계약을 체결할 것"이라고 말했다. 그는 협상이 어느 정도 진전을 이루었지만 비용에 대한 이견이 여전히 남아 있다고 덧붙였다.

"CFM이 계속 입장을 고수한다면 에어버스로 변경할 것이다. 에어버스와 함께라면 선택의 여지가 있다."라고 볼랏은 유럽 항공기 제조업체의 두 엔진 공급업체를 언급하며 말했다.

판매 대수 기준으로 세계 최대 엔진 제조업체인 CFM은 논평 요청에 즉시 응답하지 않았다. 보잉은 논평을 거부했다.

이번 계약은 튀르키예 항공 (THY)이 2023년에 200대 이상의 에어버스 항공기를 주문한 이후 2033년까지 약 800대의 항공기를 교체 및 확장하는 대규모 항공기 교체 및 확장 계획의 일환이다 .

업계 소식통은 최근 정치적 관심과 경쟁사 에어버스 제트기의 공급 부족을 고려할 때 여전히 거래가 성사될 것으로 예상한다고 말했다. 그러나 이 발언은 최근 제트 엔진 시장의 긴장을 강조한다.

엔진 공급 부족과 정비 지연으로 인해 엔진 부품 가격이 상승하고 항공 업계 전반에서 공급업체와 항공사 간의 불협화음이 커지고 있다.

기존 에어버스 항공기의 프랫 앤 휘트니 엔진과 관련된 지연에 직면한 THY를 포함하여 전 세계 항공사들이 이러한 혼란에 대해 불만을 표명하고 있다. 엔진 제조업체들은 막대한 재정적 위험에 대한 보상이 필요하다고 말한다.

THY, 지연된 보잉 777X 주문에 나서다

볼랏은 보잉에게 긍정적인 소식으로, 오랫동안 지연된 프로그램에 대한 추가 차질에 대한 최근 보도에도 불구하고 문제가 된 777X 미니 점보에 대한 주문을 여전히 고려하고 있으며 개발을 면밀히 모니터링하고 있다고 말했다.

세계 최대 규모의 쌍발 엔진 여객기인 보잉의 777X는 거듭된 지연으로 인해 당초 예정보다 약 7년 늦은 2027년에나 출시될 것으로 예상된다.

볼랏은 777X에 관한 논의를 포함하여 보잉과 정기적으로 연락을 취하고 있으며, 이 항공기가 어떤 노선에 가장 적합한지 평가하고 있다고 말했다.

볼랏은 "적절한 시기가 되면 777X를 주문할 것"이라고 말하며, THY는 주문을 서두르지 않고 있다고 덧붙였다.