에어버스, 엔진 지연에 직면했지만 제트기 인도 목표 재확인

수요일 유럽 항공기 제조업체인 에어버스 AIR는 항공사에 엔진을 인도하기 전에 대기 중인 항공기 대기열이 늘어나고 있지만 엔진 제조업체로부터 공급에 대한 약속을 확보한 후 올해 인도 목표를 재확인했다고 밝혔습니다.

세계 최대 항공기 제조업체인 보잉은 지난달 40대의 추정치에서 증가한 60대의 이른바 '글라이더' 또는 기타 완성된 기체가 공장 밖에 대기 중이라고 밝혔지만, 연간 인도 목표를 7% 증가한 820대로 재확인했습니다.

기욤 포리 최고경영자는 애널리스트들에게 "공원에서 산책하는 것이 아니라 우리가 원하는 것보다 더 많은 부하가 걸릴 것"이라고 말하며 엔진 제조업체들이 납품 목표를 지원하는 데 동의했다고 덧붙였습니다.

에어버스는 최대 공급업체인 GE 에어로스페이스 GE와 사프란 SAF가 공동 소유한 CFM 인터내셔널의 공급량 변동에 직면했지만, 최근 파업으로 인해 RTX 소유의 경쟁사인 프랫 앤 휘트니 RTX까지 지연이 확산되고 있다고 에어버스는 밝혔다.

에어버스에 대한 프랫 엔진 공급의 공백은 새로운 것이지만, 지연의 대부분은 CFM에 남아 있다고 분석가들은 말했다.

엔진 제조업체는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

분석가들은 에어버스가 상반기에 5%의 납품 감소를 막기 위해 충분한 엔진을 찾는 데 어려움을 겪고 있지만, 공급망에 새로운 변동성을 주입하지 않기 위해 코로나 이전 수준에 가까운 협동체 제트기를 계속 생산하고 있다고 말합니다.

그러나 산업 속도가 빨라지면서 추가 재고가 쌓였고, 에어버스 데이터에 따르면 올해 재무 목표를 그대로 유지하면서 2분기에 시장 예상보다 10억 유로 (11억 4,000만 달러) 더 많은 현금을 소진한 것으로 나타났습니다.

그러나 방위 및 헬리콥터 사업 부문에 힘입어 예상보다 높은 2분기 수익을 기록했습니다.

A330NEO 생산량 증가

인공위성, 전투기, 민간 및 군용 헬리콥터도 만드는 에어버스는 매출이 160억 7천만 유로로 거의 비슷한 수준을 유지하면서 조정 영업이익이 15억 8천만 유로로 거의 두 배 가까이 증가했다고 밝혔습니다.

1년 전 에어버스가 우주 사업에 대한 막대한 비용을 부담한 후 수익이 크게증가할 것으로 예상되었지만, 헬리콥터뿐만 아니라 두 번째로 큰 사업부인 방위 및 우주 부문에서도 예상치를 약간 상회하는 결과를 보였습니다.

회사가 집계한 컨센서스에 따르면 애널리스트들은 2분기에 157억 8,000만 유로의 매출에 14억 7,000만 유로의 조정 영업 이익을 평균적으로 예상하고 있었습니다.

에어버스는 다른 생산 목표는 그대로 유지하면서 증가하는 와이드바디 수요를 충족하기 위해 A330neo 제트기 생산량을 현재 월 4대에서 2029년 월 5대로 늘릴 계획이라고 발표했습니다.

Faury는 주말에 이루어진 EU-미국 무역 협정에 따라 유럽에 부과된 미국 관세(link)에서 항공기 및 부품을 제외하기로 한 합의에 대해 "우리 업계에 환영할 만한 발전"이라고 평가했습니다.

에어버스는 에어버스와 미국 라이벌인 보잉 BA이 분할하는 어려움을 겪고 있는 부품 공급업체 스피릿 에어로시스템즈 SPR의 자산 인수 거래가 당초 예상보다 몇 달 늦은 4분기에 마무리될 것으로 예상한다고 밝혔다.

에어버스와 보잉은 이 드문 거래가 규제 당국의 승인을 기다리는 동안 상호 공급업체에 현금을 선지급해야 했지만, 아직 재무적으로 큰 영향을 미치지는 않고 있습니다.

Spirit은 북아일랜드 벨파스트의 공장에서 에어버스의 가장 작은 제트기인 A220의 날개를 제작합니다. 에어버스는 거래가 완료되면 이 활동과 A350의 핵심 부품을 만드는 노스캐롤라이나의 공장도 흡수할 것으로 예상됩니다.

에어버스는 웨일즈에 있는 훨씬 더 큰 날개 공장의 잠재적 파업을 막기 위해 노력하고 있으며 올해 말 이전에 중국 톈진에 두 번째 A320 제품군 조립 라인을 가동하여 2026년부터 생산을 시작한다는 계획을 재확인했다고 밝혔습니다.

(1달러 = 0.8721유로)