트럼프의 관세 위협으로 자동차 공급업체들이 생산 계획 재고에 박차를 가하고 있습니다

라스베이거스에서 열린 CES의 업계 임원들에 따르면 글로벌 자동차 공급업체들은 도널드 트럼프 당선인이 약속한 관세에 대한 방어책으로 생산량을 미국으로 또는 미국에 더 가깝게 옮길 수 있는 방법을 모색하고 있습니다 (link).

자동차 업계는 이미 트럼프 대통령의 첫 임기 동안 실제 관세와 위협적인 관세, 그리고 조 바이든 대통령의 추가 관세와 미국 인플레이션 감축법 (link) 에 이르기까지 8년간의 미국 보호무역주의를 경험했습니다. 이러한 조치의 대부분은 중국을 겨냥한 것으로, 특히 미국 도로에서 중국산 소프트웨어와 하드웨어를 자동차 (link) 에서 금지하는 바이든 행정부의 제안이 대표적입니다.

그러나 트럼프는 훨씬 더 나아가 미국으로 들어오는 전 세계 수입품에 10%의 관세를 부과하고 중국산 제품에는 훨씬 더 높은 60%의 관세를 부과하겠다고 공언했습니다. 11월 말에는 1월 20일에 취임하면 캐나다와 멕시코산 수입품에 25%의 관세를 부과((link))하겠다고 구체적으로 공약했습니다.

이러한 높은 관세는 소비자에게 전가되기 어렵고 저가 시장에서 생산되는 많은 자동차 부품을 비경제적으로 만들거나 중국의 경우 미국에서 제품을 판매하는 것을 사실상 불가능하게 만들 것입니다.

"누구나 계산을 할 수 있습니다."라고 세계 최대 자동차 부품 공급업체인 Bosch( (ROBG.UL))의 북미 사장인 Paul Thomas는 로이터에 말했습니다. "10%, 20%, 60% 관세 ()... '그래, 몇 가지 시나리오가 타당하며 어떤 시나리오에 따라 행동해야 할까?"라고 말해야 합니다."

"우리는 이미 트럼프 (트럼프) 가 취임하기 전부터 몇 가지를 시작했습니다."

CES 기술 컨퍼런스 부연설에서 Thomas는 현재 보쉬가 말레이시아 또는 유사한 시장에서 만들 수 있는 일반 전자 제어 장치의 이론적 예를 들었지만, 이제는 "멕시코나 브라질 등 이미 진출해 있는 지역에서 이를 수행하는 것을 검토하고 있습니다."라고 말했습니다.

보쉬는 1월 20일까지 "중요한 결정"을 내리기 전에 실제로 어떤 일이 일어나는지 지켜보고 있다고 다른 공급업체와 자동차 제조업체들도 같은 입장을 보이고 있다고 토마스는 덧붙였습니다.

트럼프는 첫 임기 동안 특정 국가 또는 개별 자동차 제조업체에 대한 관세 위협을 사용하여 미국 생산을 늘리도록 유도했습니다.

2017년 초 도요타 7203가 미국 소비자를 위해 멕시코에서 코롤라 세단을 생산할 계획을 발표하자 트럼프는 트위터를 통해 "절대 안 된다! 미국에 공장을 짓든지 아니면 엄청난 국경세를 내라!"는 글을 올렸습니다

1년 만에 도요타는 앨라배마에 16억 달러 규모의 합작 공장((link))을 마쓰다 7261와 함께 짓겠다고 발표했고, 트럼프는 승리를 선언했습니다.

'NO. 1 목표'

주요 공급업체들은 부품 부족이나 국경세 위험을 피하기 위해 생산을 현지화함으로써 코로나19 팬데믹 기간 동안 미국의 보호무역주의와 대규모 공급망 충격에 대응했습니다.

이 과정은 바이든 행정부가 IRA를 통과시킨 후 가속화되었습니다. 이 법은 채찍보다는 당근이었고, 영국의 다우라이스 DWL을 비롯한 수많은 공급업체들이 전기차 보조금을 원하는 자동차 제조업체와 계약 (link) 을 추진하면서 미국 시장에 더 많은 투자를 하도록 장려했지만, 차기 트럼프 행정부는 IRA의 (link) 일부를 해체하는 것을 목표로 하고 있습니다.

콘티넨탈의 CEO인 니콜라이 세처 <콩.드>는 로이터와의 인터뷰에서 수년간 인근 고객에게 서비스를 제공하기 위해 각 지역에서 더 많은 생산을 현지화한 결과, 독일 공급업체는 "다른 자동차 업계나 경쟁사보다 더 많이 노출되지 않았다"고 말했습니다

하지만 콘티넨탈은 관세를 피할 수 있도록 북미 지역의 공급업체와 부품을 대체할 수 있는 현지 부품이 있는지 논의하고 있습니다. "추가로 현지화할 수 있고 합리적이라면 어디든 그렇게 할 것입니다."

멕시코에서 혼다의 7267 생산 능력은 연간 약 20만 대이며 이 중 80%가 미국 시장으로 수출됩니다.

혼다의 노리야 카이하라 부사장은 CES 라운드테이블에서 관세 수준에 따라 "멕시코에서 일본으로, 또는 멕시코에서 다른 곳으로 생산지를 변경하는 것을 고려해야 할 수도 있다"고 말했습니다

"우리가 할 수 있는 일을 공식화하지는 않았지만, 우리가 할 수 있는 일을 정교화하고 있습니다."라고 카이하라는 덧붙였습니다.

중국산 제품에 대한 새로운 고관세 부과 가능성은 대체 공급처를 찾고 있는 공급업체들에게 새로운 자극이 되고 있습니다. 테슬라 TSLA에 전기차 배터리를 공급하는 파나소닉 에너지는 이미 합성 흑연 음극재 생산업체 노보닉스 (link) NVX 및 캐나다 천연 흑연 제조업체 누보 몽드 그라파이트 NOU와의 공급 계약을 통해 공급망을 북미로 전환하기 위해 노력해왔습니다.

그러나 파나소닉 에너지의 북미 사장인 앨런 스완은 로이터와의 인터뷰에서 트럼프가 집권하게 되면 미국산 배터리에서 중국산 부품을 모두 제거할 계획을 가속화하고 있다고 말했습니다.

스완은 현재 중국산 소재가 공급망의 일부분을 차지하고 있지만 "중국산 공급망에 전적으로 의존하지 않는 것이 목표"라고 말했습니다

"그것이 가장 중요한 목표입니다."라고 그는 덧붙였습니다.