에어 버스는 8 월에 약 60 건의 배송 후 목표 달성을 위해 스프린트에 직면 해 있다고 분석가들은 말합니다

에어버스 AIR는 8월에 약 60대의 항공기를 인도한 후 연간 목표를 달성하기 위해 기록적인 속도로 비행기를 인도해야 한다고 업계 소식통과 분석가들이 월요일에 말했다.

세계 최대 항공기 제조업체인 이 회사는 올해 인도량을 820대로 7% 늘리는 것을 목표로 하고 있지만, 엔진과 객실 장비의 납품 지연으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 납품은 회사의 주요 단기 산업 목표이며 매출과 현금 창출을 결정하고 항공사의 성장 계획에 영향을 미칩니다.

8월에 약 60대의 항공기 인도가 확정되면 2024년 같은 달보다 급격히 증가하지만 2025년 누적 인도량은 약 433대로 작년 같은 시점보다 3% 정도 뒤처지게 된다고 분석가들은 말했습니다.

에어버스는 금요일 월별 데이터 발표를 앞두고 논평을 거부했습니다.

7월에 이 항공기 제조업체는 2024년 766대에서 "약 820대" 인도라는 연간 목표를 재확인했습니다.

에어버스는 항공사가 새 항공기 조립 라인과의 경쟁에서 예비 엔진을 요구함에 따라 엔진 제조업체 인 CFM SAFGE과 줄다리기를 해왔습니다. 7월에는 프랫 앤 휘트니 RTX으로부터 엔진 지연에 직면하기도 했습니다.

9월 '테스트'

에어버스는 하반기에 엔진 도착이 급증할 것을 예상해 엔진이 없는 항공기를 생산해 왔으며, 올해 중반 실적을 발표할 때 '글라이더'라고 불리는 60대를 시스템에 보고했습니다.

엔진이 도착하면 반제품 기체를 인도할 준비가 된 여객기로 전환하는 데 1~2개월이 걸린다고 밝혔습니다. 이는 에어버스가 3분기에 적자의 상당 부분을 줄여야 한다는 압박으로 작용할 것입니다.

"여전히 가능하다고 생각하지만 9월이 진짜 시험대가 될 것입니다."라고 Jefferies의 애널리스트 클로이 르마리(Chloe Lemarie)는 말합니다.

시리움 어센드의 전 컨설팅 책임자였던 베테랑 업계 전문가 롭 모리스는 에어버스가 아직 완전히 복구되지 않은 공급업체에 피해를 입힌 팬데믹 이전의 기록적인 실적을 뛰어넘어야 할 것이라고 경고했습니다.

8월에 58대를 인도한 Cirium의 추정에 따르면, 에어버스가 연간 목표를 달성하려면 9월부터 12월까지 한 달 평균 97대의 항공기를 인도해야 할 것이라고 그는 말했습니다.

이는 이전 최고치였던 2018년의 92대, 2019년의 91대보다 5% 더 많은 수치입니다.

과거 실적을 바탕으로 한 통계적 방법을 사용하면 올해 에어버스가 810대를 인도할 확률은 5%라고 모리스는 말했습니다.

"제 개인적인 견해는 약 790~800대를 달성할 것으로 예상합니다."라고 그는 덧붙였습니다.

에어버스의 납품은 연초의 느린 시작과 함께 보잉 BA에 의해 잠시 가려졌지만, 이 유럽 회사는 내부 위기에서 점차 회복되는 경쟁사의 활동 으로 올해 세계 최대의 비행기 제조업체로 남아있을 것입니다.