에어 인디아, 에어버스와 보잉으로부터 수십 대의 새로운 와이드바디 제트기 도입을 협의 중이라고 소식통이 전했습니다

업계 소식통에 따르면, 에어 인디아는 보잉(BA)과 에어버스(AIR.PA)로부터 수십 대의 와이드바디 제트기를 수십억 달러에 새로 구매하는 방안을 검토하고 있으며, 이는 새로운 소유주인 타타 그룹(Tata Group)의 주도 하에 국영 항공사였던 에어 인디아의 변혁을 가속화하고 있다고 합니다.

이 협의에는 에어버스 A350과 보잉 777X 모델로 나뉜 30~40대의 항공기가 포함되며, 한 소식통에 따르면 잠재적 거래 규모가 50대를 초과할 수 있다고 합니다. 세부 사항은 아직 확정되지 않았다고 소식통은 덧붙였습니다.

"6월 파리 에어쇼 (가 가까워질수록 상황이 더 명확해질 것입니다.)," 익명의 소식통이 말했다.

에어 인디아는 논평을 요청하는 이메일에 응답하지 않았습니다. 보잉과 에어버스는 논평을 거부했습니다.

계획된 확장은 2023년 두 공급업체로부터 470대의 기종과 지난해 100대의 Airbus 제트기를 추가로 구매하는 거대한 거래에 더해 이루어지는 것이지만, 대부분은 단일 통로 항공기입니다. 최근의 와이드바디 거래는 글로벌 경쟁사들에게 빼앗긴 시장 점유율을 되찾기 위한 에어 인디아의 야심 찬 현대화 계획을 촉진할 수 있습니다.

이 항공사는 두 건의 거래를 통해 에어버스 A350 50대, 보잉 777X 10대, 787 드림라이너 20대를 주문했습니다.

인도에서 오는 국제 여객 교통량이 급증하고 있어, ICRA, 무디스의 현지 평가 기관에 따르면, 올해 3월 31일로 끝나는 회계연도에 15-20% 성장할 것으로 예상되며, 국내 여행 성장률인 7-10%를 앞지를 것으로 예상됩니다.

또한, 인도 최대 항공사인 인디고(IndiGo)와 같은 급성장하는 항공사들이 소형 중형 제트기를 공급한 후, 대형 제트기의 한정된 생산 슬롯을 확보하기 위해 서두르고 있기 때문에 이런 현상이 발생하고 있습니다.

Air India의 턴어라운드 노력 은 국유화 이후 수십 년 동안 쇠퇴해 왔지만, 최근 투자자, 제조업체, 임대업체의 관심을 끌고 있습니다. 그러나 항공기 인도 지연으로 인해 어려움을 겪고 있습니다.

한때 세계적 수준의 서비스로 평가받았던 이 항공사는 2000년대 중반부터 재정적 어려움, 노후화된 항공기, 열악한 서비스로 인해 이미지가 실추되었습니다.

에어 인디아의 CEO인 캠벨 윌슨은 이번 주 초에 엔진과 일등석 및 비즈니스석 좌석, 그리고 일부 기체 부품의 공급이 압박을 받고 있기 때문에 전 세계적으로 항공기 부족 현상이 적어도 4년 동안 지속될 것이라고 말했습니다.

그 결과, 지연으로 인해 항공사는 일부 구형 항공기를 계속 사용해야 했고, 에어 인디아의 5개년 혁신 계획을 연장해야 했습니다.

이러한 배송 지연 문제를 해결하는 한편, 에어 인디아는 에미레이트 항공, 루프트한자, 터키항공 등 새로운 항공기와 프리미엄 객실 상품을 통해 인도 여행객을 끌어모으는 국제 경쟁사들로부터 시장 점유율을 되찾기 위해 노력하고 있습니다.

ICRA에 따르면, 인도 항공사들은 인도에서 출발하는 여객 수송량의 43-44%를 차지하고 있으며, 국제 항공사가 여전히 선두를 달리고 있습니다.

영국의 컨설팅 회사인 시리움 어센드(Cirium Ascend)에 따르면, 이 항공사와 저가 항공사인 에어 인디아 익스프레스(Air India Express)는 올해 약 20대의 좁은 동체기와 와이드 바디기를 인수할 것으로 예상됩니다.