보잉 항공기 인도 지연과 유휴 상태의 조종사들로 인해 고전하고 있는 아카사 항공의 내부 이야기

인도에서 가장 최근에 설립된 항공사인 아카사 에어(Akasa Air)의 경영진들 사이에서 보잉(Boeing)을 비판하는 목소리가 나오고 있습니다. 보잉이 항공기 인도 일정을 늦추고, 일거리가 없어 공전 중인 수백 명의 조종사들을 달래기 위해 애쓰고 있다는 비판입니다.

인도 억만장자 가족의 지원을 받는 아카사의 문제는 보잉사의 문제가 전 세계 항공사에 심각한 타격을 주고, 계획된 확장에 파급 효과를 미치고 있다는 것을 보여주는 가장 극명한 예입니다.

뭄바이에 본사를 둔 저가 항공사로, 약 3년 전 운항을 시작한 이 항공사는 27대의 항공기를 보유하고 있지만, 226대의 제트기(모두 보잉 737 MAX)를 주문했습니다. 보잉의 737 프로그램이 지난해 기내 패널이 공중에서 파열된 후 규제 당국의 조사를 받고 7주 동안 이어진 노동자 파업의 영향을 받아 배송이 지연되었습니다.

아카사가 보잉에 대한 자신감( confidence)을 공개적으로 표명한 것처럼, 보잉의 경영진도 조종사들과의 비공개 2월 타운홀 미팅에서 미국 항공기 제조업체의 턴어라운드에 대해 낙관적인 전망을 내놓았지만, 로이터가 검토한 오디오 녹음에 따르면 최고 경영진은 그들이 직면한 운영상의 어려움을 솔직하게 드러내는 것을 주저하지 않았습니다.

이전에 보고되지 않은 회의에서 Akasa의 전략적 인수 담당 책임자인 Priya Mehra는 보잉을 "방에 있는 코끼리"로 묘사했고, 그로 인해 노동자들의 파업으로 "잠 못 이루는 밤"을 보냈다고 말했습니다. 공동 설립자인 Aditya Ghosh는 이 회사를 "보잉은 정말... 우리의 속도를 늦추고 있다"고 말했습니다.

"비행기가 부족해서 비행할 수 없습니다... 아무도 집에 앉아서 손가락만 놀리고 싶어 하지 않습니다." 최고 경영자 비나이 두베가 조종사 모임에서 말했습니다.

아카사는 시청에서 있었던 발언에 대한 질문에 대해서는 언급하지 않았지만, "보잉사와 지속적인 논의 중"이며 "품질 향상과 자원 효율화를 위해 그들이 취하는 조치와 완전히 일치한다"고 말했습니다

보잉사의 불황은 전 세계 항공사에 타격을 입혔습니다. 보잉사의 항공기를 모두 운용하는 미국의 저가 항공사 사우스웨스트 항공(LUV.N)은 납품 지연의 영향으로 회사 역사상 처음으로 전 직원을 대상으로 정리해고를 단행해야 했습니다 .

그러나 대부분의 항공사 경영진은 지난해 미국 주요 항공사들의 비공개 반란 으로 인해 최고 경영자 데이비드 칼훈이 사임한 이후 보잉에 대한 직접적인 공개 비판을 피하고 있습니다.

2023년에 보잉 항공기 220대를 주문한 아카사의 큰 경쟁사 에어 인디아의 CEO인 캠벨 윌슨은 이번 주에 글로벌 항공기 부족 현상이 4~5년 동안 지속될 것이며 "우리는 상황의 희생자"라고 말했습니다

그러나 훨씬 작은 규모의 항공사인 아카사는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공 시장에서 확장 경쟁을 벌이고 있는 적자 항공사로서 더 큰 위험에 직면해 있습니다.

인도 최대 항공사인 에어 인디아와 시장 선도 항공사인 인디고의 시장 점유율(INGL.NS)이 90% 이상인 것과 비교해, 인도에서 세 번째로 큰 항공사인 아카사는 국내 시장 점유율이 4.7%에 불과합니다.

아카사의 매출은 지난해 3억 5,600만 달러로 4배 증가했지만, 손실은 8,600만 달러에서 1억 9,400만 달러로 확대되었습니다.

항공사와 항공기 제조업체 사이의 긴장 관계의 징후로, Mehra는 타운홀 미팅에서 조종사들에게 Akasa 최고 경영자 Dube가 보잉( )에 "큰 행사와 파티"를 중단하고 "생산 에 집중"하라고 지시했다고 알렸습니다

두베가 어떤 사건을 언급했는지는 분명하지 않았습니다.

보잉은 지난 9월 파업이 시작되었을 때 경영진이 업계 행사 참여를 줄이라고 지시한 이후 11월 중국 최대 항공 박람회에 공식적으로 참석하지 않았지만, 지난달 열린 아에로 인디아 전시회에는 참석했습니다.

보잉사는 로이터의 질문에 응답하지 않았습니다.

Akasa의 공동 설립자이자 전 IndiGo의 사장인 Ghosh는 시청에서 차량 규모를 두 배로 늘리려면 16~20개월이 걸릴 것이라고 말했습니다.

이는 2026년 10월까지 아카사가 약 54대의 비행기를 보유하게 된다는 것을 의미하지만, 이 항공사는 2027년 3월까지 72대의 비행기를 보유할 것으로 예상했습니다.

비행 조종사

인도판 워런 버핏으로 불리는 라케시 준준왈라의 지원을 받아 설립된 아카사는 설립 후 2년 만에 카타르와 사우디아라비아로 가는 국제 노선을 개통하는 등 채용에 열을 올렸습니다.

어려움에도 불구하고, 2월에 Akasa는 인도 억만장자 거물 Azim Premji의 투자 부문과 Jhunjhunwala의 가족으로부터 공개되지 않은 금액의 신규 자본을 조달했습니다.

아카사 씨는 775명의 조종사 중 60%인 465명이 "비행 시간을 기록할 수 있다"고 말했다. 이는 현재 비행기 부족으로 인해 310명의 조종사가 비행할 수 없다는 것을 의미한다.

아카사는 "남은 300명의 조종사 대부분도 2025년 말까지 비행할 수 있을 것"이라고 말했지만, 그 방법을 설명하지는 않았습니다.

익명을 조건으로 한 세 명의 조종사는 몇 달 전에 회사에 입사했지만 아직 비행하지 못하고 있는 직원들 사이에 광범위한 불만이 있다고 말했습니다.

"집에 앉아 있는 동안에도 돈을 벌고 있습니다"라고 한 조종사는 말했습니다. 그는 비행 시간으로 얻는 인센티브를 받을 수 없고, 경력 발전의 기회를 놓치고 있습니다.

그만두면 41,700달러의 교육 보증금도 갚아야 합니다. 조종사는 계급에 따라 월 40시간 비행 시 기본 연봉 35,000달러에서 111,000달러를 받습니다.

아카사의 직원 비용은 지난해 9천만 달러로 3배 이상 증가했습니다.

스타에어 컨설팅의 회장인 하쉬 바르단(Harsh Vardhan)은 "아카사는 ' (' 파일럿 프로그램의) 수치를 면밀히 검토하고, 필요하다면 그 수치를 줄여야 한다"고 말했습니다.

12월에 아카사는 조종사들에게 이메일을 보냈는데, 로이터가 입수한 이 이메일에는 훈련을 기다리고 있는 조종사들에게 "정보 기술"과 "정비 및 엔지니어링"으로 기술을 다각화할 수 있는 "특별한 기회"가 있다고 적혀 있었습니다. 그러나 그 대가로 그들은 집에 앉아 있는 것보다 더 많은 급여를 받지 못할 것입니다.

"이 계획은 임시방편이 아니라 보다 폭넓은 경력 개발을 위한 전략적 노력입니다."라고 아카사는 로이터와의 인터뷰에서 말했다.

"인도나 전 세계 어느 항공사도 조종사에게 더 나은 경력 발전 기회를 제공할 수 없습니다."