로보택시 실패 후, GM 소프트웨어가 운전자 보조에 베팅하다

제너럴 모터스 GM은 수십억 달러의 매출을 올릴 것으로 예상되는 테슬라의 TSLA 오토파일럿과 유사한 슈퍼 크루즈 운전자 지원 기술 에 초점을 맞춘 기술 미래를 계획하고 있습니다.

GM의 핸즈오프 운전 시스템 슈퍼 크루즈 추진은 자동차 제조업체가 수십억 달러의 손실을 낸 로봇택시 사업 크루즈((link))를 철수하고 앱으로 호출하는 자율 주행 차량에 주력하는 가운데 나온 것입니다.

GM은 화요일에 슈퍼 크루즈가 5년 내에 연간 총 매출 약 20억 달러를 달성하여 차량만큼이나 기술에서도 테슬라처럼 알려지려는 노력에 도움이 될 것이라고 예측했습니다.

모닝스타의 애널리스트 데이비드 휘스턴은 슈퍼 크루즈의 수익은 "자동차 제조보다 훨씬 높은 수익"이며 완전 자율 주행 자동차에 대한 소비자의 수용을 위한 길을 열어줄 것이라고 말했습니다.

슈퍼 크루즈는 부분적으로 자동화된 주행 기술을 제공한다는 점에서 테슬라의 오토파일럿과 개념적으로 유사합니다.

텔레메트리 인사이트의 시장 조사 담당 부사장인 샘 아부엘사미드(Sam Abuelsamid)에 따르면 슈퍼 크루즈는 오토파일럿( )보다 더 강력한 감지 시스템을 사용하여 운전자가 도로에 계속 주의를 기울일 수 있게 해준다는 점에서 차이가 있습니다.

슈퍼 크루즈는 많은 캐딜락과 대형 SUV를 포함하여 약 20개의 최신 고급 가솔린 및 전기 자동차 모델에서 사용할 수 있습니다.

일부 차량에는 기본으로 제공되고 다른 차량에는 옵션으로 제공됩니다. 옵션 차량의 경우 고객은 2,200~2,500달러에 이 기술을 이용할 수 있습니다. 슈퍼 크루즈는 3년 동안 무료로 제공되며, 그 이후에는 월 25달러 또는 연간 250달러의 구독료를 지불해야 합니다.

GM의 기술 도입은 아직 테슬라와 같은 혜택을 주식 가치에 가져다주지는 못했습니다.

엘론 머스크가 운영하는 이 전기 자동차 제조업체의 주식은 LSEG 데이터에 따르면 고성장 기술 기업이라는 인식을 반영하여 예상 수익의 약 120배에 거래되고 있습니다. 이에 비해 GM은 수익의 약 5배 정도에 평가되고 있습니다.

투자자들은 또한 트럼프 행정부가 제안한 캐나다와 멕시코에 대한 관세 부과가 GM에 미칠 영향에 대해 우려하고 있으며, 화요일 실적 발표 후 주가는 8.9%((link)) 하락했고 수요일에는 0.5% 추가 하락했습니다.

그러나 운전자 보조 기술은 여전히 유망한 성장 분야로 남아 있으며, GM의 CEO인 Mary Barra는 화요일에 자동차 제조업체가 2025년에 슈퍼 크루즈 차량의 약 36만 대를 두 배로 늘릴 것으로 예상한다고 말했습니다.

2024년에 약 18,000명의 사용자 중 약 20%가 무료 구독이 종료된 후 슈퍼 크루즈 구독에 가입했다고 Barra는 말했습니다. 또 다른 33,000대의 차량은 2025년에 3년간의 시험 기간이 종료되며, GM은 구독 수익을 두 배 이상 늘리는 것을 목표로 하고 있다고 덧붙였습니다( ).

카메라, 레이더, 운전자 주의 시스템 등 슈퍼 크루즈와 관련된 하드웨어 비용이 있습니다.

"하지만 소프트웨어는 수익성이 매우 높은 경향이 있습니다."라고 Edward Jones의 애널리스트 Jeff Windau는 말합니다. "또한 고객이 중요하게 여기는 기능이라면 높은 갱신율((반복 수익))을 볼 수 있으며, 고객이 새 차를 찾을 때 브랜드에 대한 충성도를 높일 수 있습니다."