한국, 최악의 국내 추락 사고로 179명이 사망한 후 항공사 안전 조사 명령

월요일 한국의 최상목 대통령 권한대행은 조사관들이 희생자를 확인하고 한국 땅에서 가장 치명적인 항공 참사 (link) 의 원인을 찾기 위해 노력하는 동안 한국의 전체 항공사 운영에 대한 긴급 안전 점검을 명령했습니다.

제주항공 0089590 보잉 BA 737-800기가 무안국제공항 활주로 끝에서 불시착해 (link) 미끄러지면서 벽에 부딪히면서 불덩이가 폭발해 승객 175명 전원과 승무원 6명 중 4명이 사망했습니다. 승무원 두 명이 살아서 구조되었습니다.

최 장관은 서울에서 열린 재난관리대책회의에서 현재 최우선 과제는 희생자 신원 확인과 가족 지원, 생존자 2명의 치료라고 말했습니다.

그는 "최종 결과가 나오기 전이라도 관계 당국은 사고 조사 과정을 투명하게 공개하고 유가족에게 신속히 알려주길 바란다"고 말했습니다.

이어 "사고 수습이 완료되는 대로 국토교통부는 항공기 사고 재발 방지를 위해 항공기 운항체계 전반에 대한 긴급 안전점검을 실시해달라"고 당부했다.

그 첫 단계로 교통부는 한국 항공사가 운항 중인 보잉 737-800 항공기 101대 전체를 대상으로 주요 부품의 정비 기록을 중심으로 특별 점검을 월요일부터 실시할 계획이라고 밝혔습니다.

737-800은 세계에서 가장 많이 운항되는 항공기 중 하나이며 일반적으로 안전 기록이 우수한 기종입니다. 최근 보잉의 안전 위기와 관련된 MAX 기종이 개발되기 훨씬 전에 개발되었습니다.

태국의 수도 방콕에서 출발한 제주항공 7C2216편은 일요일 오전 9시((0000 GMT)) 직후 남부 공항에 착륙하려던 중이었습니다.

조사관들은 조류 충돌, 항공기의 제어 시스템 작동 여부, 조종사가 비상 사태를 선포한 직후 착륙을 서두른 점 등을 추락 사고의 가능한 요인으로 조사하고 있다고 소방 및 교통 당국은 밝혔습니다.

전문가들은 두 개의 CFM 56-7B26 엔진으로 구동되는 비행기가 왜 그렇게 빨리 달리는 것처럼 보였는지, 활주로에서 콘크리트 제방으로 미끄러졌을 때 랜딩 기어가 내려가지 않은 것처럼 보이는 이유 등 많은 의문이 남아 있다고 (link), 말합니다.

알래스카 항공에서 737기를 조종한 전직 군인 및 상업용 항공기 조종사인 항공 안전 전문가 존 낸스는 "이런 식으로 착륙해야 할 이유가 전혀 생각나지 않는다"고 말했습니다.

CFM 인터내셔널은 GE 에어로스페이스와 프랑스 사프란의 합작 회사입니다.

월요일, 교통부 관계자는 조종사들이 예정된 접근을 할 때 관제탑이 근처에서 새가 발견되었다는 경고를 보낸 직후 항공기가 조류 충돌을 당했다고 항공 교통 관제소에 알렸다고 말했습니다 (link).

조종사들은 메이데이 경고를 발령하고 착륙을 포기하고 돌아가서 다시 시도하겠다는 의사를 표시했습니다. 얼마 지나지 않아 항공기는 활주로에 벨리 랜딩으로 내려와 2,800미터 (3,062야드) 활주로를 따라 약 1,200미터 (1,310야드) 착륙하여 착륙장 끝의 제방으로 미끄러져 내려갔습니다.

'벽이 없다'

교통부 관계자는 언론 브리핑에서 착륙을 돕기 위해 활주로 끝에 위치한 로컬라이저 안테나가 사고 당시 어떤 역할을 했는지, 그 안테나가 서 있던 콘크리트 제방이 어떤 역할을 했는지 조사 중이라고 말했습니다.

뮌헨에 거주하는 비행 안전 전문가이자 루프트한자 조종사인 크리스티안 베커트는 "일반적으로 활주로가 끝에 있는 공항에는 벽이 없습니다."라고 말했습니다. "아마도 비행기가 땅으로 약간 가라앉고 제동(())을 걸 수 있는 공학적 물질 정지 시스템이 더 있을 것입니다."

이 사고로 태국에서 휴가를 보내고 돌아오던 현지 주민 대부분이 사망했으며 태국 국적자 2명도 사망했습니다.

태국인 희생자 중 한 명의 아버지인 분추아이 두앙마니(77세)는 "그저 받아들이고 화해할 수밖에 없습니다."라고 말했습니다. "생각하면 사고였다는 생각이 듭니다. 누구에게나 일어날 수 있는 일입니다. 그래서 제가 무슨 짓을 해도 딸이 돌아오지 않을 거라는 사실을 받아들이게 되었습니다."

월요일 아침, 수사관들은 무안 공항 터미널 안에서 고뇌에 잠긴 가족들이 기다리는 동안 남은 희생자 20여 명의 신원을 확인하기 위해 노력하고 있었습니다.

사고로 동생을 잃은 박한신 씨는 당국으로부터 동생의 신원이 확인되었다는 말을 들었지만 아직 시신을 보지 못했다고 말했습니다.

박 씨는 2014년 300명 이상이 사망한 여객선 침몰 사고를 예로 들며 피해자 가족들에게 재난에 대응하기 위해 단결할 것을 촉구했습니다. 세월호 참사 희생자의 많은 친척들은 당국이 사망자와 사고 원인을 파악하는 데 너무 오래 걸렸다고 불평했습니다.

교통부 관계자는 제트기의 비행 데이터 기록장치가 회수되었지만 외부에 약간의 손상이 있는 것으로 보이며 데이터를 분석할 수 있을 만큼 온전한 상태인지는 아직 확실하지 않다고 말했습니다.

이 기록장치는 서울로 이송되었으며, 미국 국가교통안전위원회((NTSB))와 보잉 관계자들이 월요일 늦게 한국에 도착하면 분석이 시작될 것이라고 관계자들은 기자들에게 말했다.

무안국제공항은 수요일까지 폐쇄되었지만 인천국제공항을 포함한 한국의 나머지 국제공항과 지방공항은 예정대로 운영되고 있습니다.

제주항공의 주가는 월요일에 15.7%까지 하락하며 사상 최저치를 기록했습니다. 보잉의 주가는 약 2% 하락했습니다.

글로벌 항공 규칙에 따라 한국은 비행기가 미국에서 설계 및 제작되었기 때문에 추락 사고에 대한 민간 조사를 주도하고 자동으로 NTSB가 참여하게 됩니다.

추락 지점에서 약 9km 떨어진 카운티 체육관((5마일))에 대형 추모비가 설치되어 최 회장 대행을 비롯한 많은 사람들이 조문을 왔습니다.

복구 작업과 수사를 감독하고 있는 최 대행은 단기간 계엄령 발동으로 대통령과 총리가 탄핵된 지 사흘 만에 (link) 국가 지도자 권한대행이 되었습니다.

모닝스타 DBRS의 글로벌 보험 등급 담당 상무이사 마르코스 알바레즈에 따르면 항공 보험 업계는 항공사 선체 보험에 따라 약 1500만~2000만 달러, 추락으로 인한 총 승객 배상 책임 청구액은 1억 2000만~1억 8000만 달러에 달할 것으로 보고 있습니다.