스텔란티스는 올해 미국 연비 벌금으로 1 억 9,060 만 달러를 지불했다고 기관은 말합니다

정부 보고서와 이탈리아-미국 자동차 제조업체에 따르면 크라이슬러의 모기업 인 스텔란 티스는 올해 미국 연비 요건을 충족하지 못해 1 억 9,060 만 달러의 벌금을 지불했습니다.

미국 도로교통안전국은 연례 보고서에서 스텔란티스가 2019년과 2020년 모델 연도의 부족분에 대해 6월에 1억 2,230만 달러, 3월에 7,830만 달러를 지불했다고 밝혔습니다. 스텔란티스는 2018년 이후 총 7억7350만 달러를 지불했습니다.

지난달 NHTSA는 도널드 트럼프 대통령이 서명한 법에 따라 2022년 모델 연도까지 연비 규정을 충족하지 못해도 벌금이 부과되지 않는다고 자동차 제조업체에 밝혔습니다.

스텔란티스는 화요일 로이터에 이 수치를 확인했지만 더 이상의 논평은 거부했습니다.

트럼프의 세금 및 예산 법안은 1975년 에너지 법에 따라 기업 평균 연비 규정을 충족하지 못했을 때 부과되는 벌금을 폐지합니다.

리비안 RIVN는 이번 달 법원에 제출한 서류에서 NHTSA가 2022년 이후 모델에 대한 연말 보고서나 규정 준수 통지를 처리하지 않아 이전에 협상한 1억 달러 상당의 크레딧 수입 거래를 마무리할 수 없다고 밝혔다.

연비 벌금 변경은 자동차 제조업체가 가솔린 차량을 더 쉽게 만들 수 있도록 미국이 만든 숫자 중 하나입니다.

GM GM은 2016년과 2017년에 1억 2,820만 달러의 벌금을 납부한 바 있습니다.

작년에 테슬라 TSLA는 무공해 전기차를 판매하여 얻은 규제 크레딧으로 28억 달러의 글로벌 수익을 얻었으며, 차량 배출 목표를 달성하려는 다른 자동차 제조업체에 판매하고 있다고 밝혔습니다.

6월에 NHTSA는 조 바이든 전 대통령의 행정부가 규칙을 계산할 때 전기 자동차의 높은 점유율을 가정하여 권한을 초과했다고 선언함으로써 미국 연비 표준을 완화할 수 있는 길을 열었습니다.

2023년, 바이든 행정부 하에서 NHTSA는 연비 제안으로 인해 2032년까지 GM에 65억 달러, 스텔란티스 30억 달러, 포드 <에프엔>에 10억 달러 등 예상 벌금으로 업계에 140억 달러의 비용이 발생할 것이라고 말했습니다.

작년에 채택된 최종 규칙은 요건을 완화했으며, 미 교통부는 2031년까지 업계가 18억 3,000만 달러 이하의 벌금을 부과받을 것이라고 말했습니다.