미국 의원, 노조, 선로 안전 검사 자동화 철도 계획 반대

일상적인 선로 안전 검사를 수행하기 위해 사람 대신 기술에 더 많이 의존하려는 미국 철도 업계의 계획은 자동화 된 검사가 더 많은 사고를 초래할 것이라는 우려를 표명 한 노동 단체와 의원들의 반발을 불러 일으켰습니다.

이 논쟁은 자동화의 부상에 대한 전 세계 운송 업계의 끓어오르는 긴장을 반영합니다. 또한 도널드 트럼프 미국 대통령은 경제 성장을 가로막고 있다고 말하는 규제를 줄이려고 합니다.

미국 철도 협회(AAR)는 4월에 연방 철도청(FRA)에 자동화를 사용하는 화물 철도가 사람이 수행하는 선로 검사 빈도를 75%까지 줄일 수 있도록 하는 면제를 요청했습니다.

면제가 승인되면 철도 차량에 부착하여 뒤틀리거나 너무 멀리 떨어져 있는 선로와 같은 탈선 위험을 발견할 수 있는 이른바 "선로 형상 측정 시스템" (TGMS) 을 사용하는 운영자는 주 2회에서 월 2회로 인력 검사 주기를 줄일 수 있습니다.

또한 이 면제를 통해 철도는 결함을 해결할 수 있는 최대 72시간의 시간을 확보할 수 있으며, 인력 검사원은 즉시 수리하거나 열차를 감속 또는 정지할 수 있습니다.

협회는 이 제안을 지지하는 제조 및 농업 무역 단체와 함께 이러한 변화가 선로 결함을 조기에 발견하고 개선할 수 있을 것이라고 말합니다.

선로 검사원과 기타 철도 노동자를 대표하는 철도 유지보수 직원 연합(BMWED)의 토니 카드웰 회장은 AAR의 분석에 결함이 있다고 말했습니다.

이 기술은 선로 결함 검사 항목의 약 4분의 1만 검사한다고 그는 말했습니다. 또한 인간 검사관은 레일 타이가 끊어지거나 침수 피해와 같은 기초 문제를 더 일찍 발견하여 문제가 심각해지기 전에 기술을 통해 문제를 해결할 수 있습니다.

"선로 형상은 결함의 원인이 아니라 결함의 최종 결과입니다."라고 카드웰은 말합니다.

이 계획에 반대하는 사람들은 2021년 암트랙 탈선 사고로 열차 승객 3명이 사망한 후 정부 보고서에 따르면 자동화된 선로 검사가 사람 검사자만큼 많은 유형의 선로 위험을 발견하지 못한다는 결론을 내렸다고 지적했습니다.

민주당 소속 미국 상원의원 12명과 하원 교통 및 인프라 위원회의 민주당 소속 의원들도 최근 이 제안에 대한 공개 논평에서 FRA에 면제를 거부할 것을 촉구했습니다.

주에 4,000마일 이상의 철도가 있는 캔자스 주지사 로라 켈리는 자동화된 선로 검사가 "공공 안전을 위험에 빠뜨리는 대가로 사람의 선로 검사를 줄여서는 안 된다"고 말했습니다

공화당 의원들은 공개 의견을 제출하지 않았습니다.

AAR은 면제가 실제로 철도 안전과 운영 효율성을 향상시킬 것이라고 말했습니다.

"중복되고 불필요한 오래된 검사 방식 위에 기술을 겹겹이 쌓는 것은 산업 경쟁력을 높이는 방법이 아닙니다."라고 AAR의 안전 및 운영 담당 수석 부사장 마이클 러쉬는 말했습니다.

메가머천다이저로 기대를 모으고 있는 유니온 퍼시픽(UNP.N)과 노퍽 서던(NC.N), 버크셔 해서웨이가 소유한 BNSF(BRKa.N)를 포함한 AAR 회원 철도 회사들이 이 요청을 지지하고 있습니다.

미국의 주요 화물 철도 고객을 대표하는 전미 제조업체 협회와 미국 곡물 및 사료 협회도 이 제안을 지지합니다.

이제 결정은 기한이 정해져 있지 않은 FRA의 손에 달려 있습니다.

AAR 및 연방 안전 데이터에 따르면 지난 20년간 열차 탈선 사고율은 감소했지만, 여전히 하루에 약 3건씩 발생하고 있습니다.

일부는 대형 사고였습니다.

오하이오주 이스트 팔레스타인 마을은 2023년 노퍽 남부 탈선 사고 이후 10억 달러 규모의 환경 정화 작업을 진행하고 있습니다. 2년 전인 2021년에는 몬태나의 화물 철로에서 암트랙 탈선 사고로 승객 3명이 사망했습니다.

암트랙 탈선 사고 이후, 미국 교통안전위원회 (NTSB) 보고서는 TGMS 기술의 몇 가지 한계에 대해 설명했습니다. 이 보고서는 이 기술이 특정 선로 매개변수에 대한 자세한 정보를 제공할 수는 있지만 "인간 검사관이 감지할 수 있는 다양한 고유한 선로 위험을 포착하지는 못한다"고 말했습니다

NTSB와 FRA는 즉각적인 논평을 하지 않았습니다.