중국 로보택시의 미래는 어떻게 될까?

Investing.com - 바클레이즈에 따르면 중국은 2030년까지 현재 2,000대에서 50만 대의 로보택시를 도로에 배치할 수 있으며, 5억 명의 라이드헤일링 사용자 시장에서 대담한 확장을 이룰 것으로 전망됩니다.

단위 경제성이 손익분기점에 근접하고 있지만, 중국의 낮은 노동 비용과 기존 운전자 공급은 승차 비용이 훨씬 비싼 미국보다 로보택시가 경쟁력을 갖추기 어렵게 만듭니다.

로보택시 시장은 중국 고급 도시 라이드헤일링 차량 450만-500만 대 중 5-10%의 점유율을 목표로 하고 있습니다.

중국 로보택시의 단위 경제성은 모든 초기 개발 비용을 제외하면 이미 손익분기점에 가깝거나 도달했을 수 있습니다.

바클레이즈는 현재 중국에서 로보택시를 제작하는 비용이 약 3만5천-4만 달러로 추정하지만, 2030년까지 30% 이상 하락할 것으로 예상합니다.

이는 일론 머스크가 테슬라(NASDAQ:TSL)의 사이버캡 비용에 대해 제시한 가이드라인과 대체로 일치합니다.

라이다 비용만 해도 5년 만에 10만 달러에서 약 300-500달러로 99% 급감했으며, 이는 테슬라와 샤오펑모터스의 비전 전용 접근 방식에 도전하고 있습니다.

중국의 대부분 로보택시 운영업체는 자체 차량을 제작하지 않고 느리고 비용이 많이 드는 소량 생산 파트너에 의존합니다. PonyAI는 올해 400대의 차량을 추가할 계획이며, DiDi는 GAC와 함께 2026년까지 최대 2,000대를 목표로 하고 있습니다.

바클레이즈는 중국 전기차 제조업체들의 변화 가능성을 지적하며, 2026년까지 공장 생산량이 수요를 초과할 것으로 예상합니다. 자율주행 기술을 따라잡기 위해 투자한다면 로보택시가 새로운 활용 사례가 될 수 있습니다.

마일당 0.30달러에 불과한 중국의 라이드헤일링 요금은 로보택시가 운전자보다 가격을 낮출 여지가 거의 없습니다. 이는 일반적인 승차 비용이 약 20달러인 미국과는 다른 상황입니다.

저항이 커지고 있으며, 택시 운전사들의 시위가 이미 발생했고, 지방 정부는 로보택시가 확장됨에 따라 신중하게 대응할 수 있습니다.

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