EU, 자동차 제조업체의 벌금 부과로 자동차 산업 보존 모색

우르줄라 폰데어라이엔 유럽위원회 위원장은 목요일에 자동차 부문 임원, 노조 등을 초청하여 EU 자동차 생산업체가 차량에 전기를 공급하고 동시에 선진 중국 및 미국 경쟁업체와 경쟁할 수 있는 방법을 논의합니다.

공장 폐쇄((link))와 일자리 감축((link))으로 타격을 입은 자동차 산업은 지난해 5만 4,000개의 일자리를 잃었으며, 미국의 무역 관세와 중국에 대한 중요 광물 및 배터리 의존도와 같은 경제적 위협에도 맞서야 합니다.

유럽연합 집행위원회의 '전략적 대화'는 올해 말 자동차 산업 계획에 반영될 예정입니다. 이미 핵심 기술, 에너지 및 투입 비용, 무역, 수요 촉진 및 규제에 대한 논의를 제안했습니다.

16개 자동차 및 트럭 제조업체를 대표하는 유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA) 는 이번 주에 EU가 올해 차량 CO2 배출량 목표를 달성하지 못하는 자동차 생산업체에 대해 잠재적인 벌금을 부과하는 것이 최우선 과제라고 말했습니다.

르노의 루카 드 메오 사장은 유럽 생산업체에 150억 유로에 달할 수 있으며, 이를 피하려면 전기 자동차 (EVs) 시장 점유율 20%를 넘어야 한다고 말했습니다. 지난해 유럽 내 전기차 시장 점유율은 프랑스와 독일에서 판매가 급감하면서 13.6%로 떨어졌습니다.

유럽 자동차 제조업체는 휘발유 또는 디젤 자동차 생산을 줄이거나 테슬라 또는 중국 경쟁업체로부터 크레딧((link))을 구매하여 전기 자동차 목표를 달성할 수 있습니다.

"기본적으로 자동차 제조업체들은 세계에서 가장 오염이 심한 국가에서 친환경 크레딧을 구매하여 EU가 관세를 부과한 중국 전기차 제조업체에 자금을 지원할 것입니다."라고 컨설팅 회사 베인앤컴퍼니의 파트너인 지안루카 디 로레토(Gianluca Di Loreto)는 말합니다.

자동차 제조 허브인 독일, 이탈리아, 체코((link))의 지도자들도 브뤼셀에 과징금을 면제하거나 장기간에 걸쳐 계산할 것을 촉구했습니다. 집행위원회는 약간의 유연성을 암시했지만 (link), 지금까지는 강경한 입장을 고수하고 있습니다 (link).

친환경 싱크탱크인 T&E는 이에 대해 타당한 이유가 있다고 말합니다. 2017년부터 업계는 더 저렴한 새 모델들이 시장에 출시되면서 대비할 수 있었고, 2025년 목표는 달성 가능하며, 일부 크레딧 구매뿐만 아니라 전기차 및 하이브리드 판매 증가로 자동차 제조업체가 벌금을 물게 될 가능성은 낮다고 말합니다. 최악의 경우 해당 부문에 대한 벌금은 10억 유로 미만이 될 것이라고 밝혔습니다.

"1년이나 2년 연기한다고 해서 더 나은 위치에 서는 것은 아닙니다. 미래의 성공에 필수적인 것을 연기하는 것입니다."라고 대화에 참석할 T&E의 윌리엄 토츠 전무이사는 말합니다.

벌금 논쟁에서 벗어나기

토츠는 몇 달 동안 벌금을 논의하는 대신 유럽 자동차 산업이 성공할 수 있도록 장기적인 정책에 초점을 맞춰야 한다고 주장합니다.

여기에는 충전 인프라 개선과 미국 인플레이션 감소법에서 도입한 세금 공제 혜택에 따라 소비자가 국산 전기차를 구매할 수 있는 인센티브가 포함될 수 있습니다. 이는 특히 신차 구매의 50~60%를 차지하는 기업 차량에 적용될 수 있습니다.

자동차 공급업체들은 EU 대화 전 통화에서 북미 모델에 따라 지역 콘텐츠에 대한 명확한 목표를 설정하여 해당 부문에서 고용하는 1,300만 명의 직원을 보호해야 한다고 말했습니다.

그리고 도널드 트럼프 대통령이 위협한 것처럼 미국의 잠재적 관세에 어떻게 대처할 것인지에 대한 문제도 있습니다 (link).

올리버 집세 BMW 최고경영자(최고 경영자)는 미국산 자동차에 대한 표준 자동차 수입 관세((link))를 10%에서 2.5%로 낮춰 현재 EU 자동차 수입에 적용되는 미국 관세율과 일치하도록 EU에 제안할 것이라고 말했습니다.