베트남용 COMAC 제트기는 중국의 국제 시장 공략을 보여줍니다

회담과 문서에 대해 잘 아는 두 사람에 따르면 중국은 자국산 COMAC 제트기로 해외 항공 시장에 진출하려는 움직임이 강화되면서 베트남에서 자국 항공기를 승인하도록 설득하기 위해 노력하고 있습니다.

베트남에서 COMAC의 행보는 이 국영 기업이 작년에 서구의 주요 항공기 제조업체인 에어버스 AIR 및 보잉 BA과 국제적으로 경쟁하기 위해 규제 당국과 항공사를 대상으로 보다 신중한 마케팅 접근 방식 (link) 에 착수한 방법을 보여줍니다.

로이터 통신이 입수한 문서에 따르면 베트남 최고의 민간 항공사인 비엣젯 VJC은 수개월 간의 협의 끝에 1월 15일부터 중국 청두항공의 승무원이 운항하는 C909 지역 제트기 2대를 단기 임대해 국내 노선을 운항할 예정이었다고 합니다.

그러나 베트남의 항공 규제 당국은 현재 중국과 인도네시아에서만 인증 된 비행기에 대한 승인에 신중을 기하면서 아직 거래를 승인하지 않았다고 두 사람과 제 3자가 말했다.

이 임대 계약은 베트남 언론에 보도되었지만 승인 지연, COMAC 제트기에 대한 VietJet의 장기 전략, 유리한 금융 조건 및 교육 제공을 포함하여 규제 승인을 받기위한 비행기 제조업체의 노력은 이전에 보도되지 않았습니다.

최대 90석 규모의 C909는 11월까지 ARJ21((link) )로 알려졌으며, 중국 최초로 상업 생산에 성공한 제트 엔진 구동 비행기로 2016년에 취항하여 지금까지 약 160대가 인도되었습니다.

이 지역 제트기는 COMAC의 고급형 협동체 C919 항공기만큼 주목받지는 못하지만, 이 항공기 제조업체는 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공 시장 중 하나에서 발판을 마련하고 C919 생산 증대를 앞두고 중국 밖에서의 인지도를 높일 수 있습니다.

또한 경쟁사들에게도 메시지를 전달할 수 있습니다.

비엣젯은 90석 규모의 세계 최고 제트기 제조업체인 브라질의 엠브라에르 EMBR3가 제작한 E190 지역 제트기 2대를 임대하기 위해 수개월 동안 외국 임대업체와 논의해왔으며, 이 비행기들을 위한 조종사 채용도 진행 중이었다고 이 논의에 정통한 소식통이 밝혔다.

하지만 작년 말 협상이 결렬되었다고 베트남 언론은 보도했습니다. 비엣젯은 대형 제트기가 착륙할 수 없는 베트남의 주요 도시와 관광 군도인 콘다오를 연결하기 위해 엠브라에르 또는 COMAC 비행기를 사용할 계획이었습니다.

비엣젯과 COMAC의 협상에 대해 알고 있는 두 사람은 중국의 제안이 매우 매력적인 재정적 조건이었으며, 한 사람은 "거부하기에는 너무 좋은 조건"이라고 말했습니다

이 사람들은 회담이 공개되지 않았기 때문에 이름을 밝히기를 거부했습니다.

약 100대의 에어버스 제트기와 약 200대의 보잉 737 MAX 제트기를 주문한 아시아 최대 저비용 항공사 중 하나인 비엣젯은 논평을 거부했습니다.

베트남 민간 항공 당국인 COMAC과 청두 항공은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

매력 공세

중국과 베트남은 깊은 경제적 관계를 맺고 있으며, 최근 몇 달 동안 남중국해 경계를 두고 여전히 가끔 충돌하는 공산주의 국가 간의 갈등의 역사로 인해 이전에는 시작되지 않은 것으로 여겨졌던 국방 (link) 및 교통 인프라 (link) 등의 분야에서 협력에 착수했습니다.

지난주 비엣젯이 다음 주부터 시작되는 바쁜 춘절 여행 기간에 맞춰 규제 당국의 승인을 받지 못할 것이 분명해지자, 중국 당국은 명백한 매력 공세를 펼쳤습니다.

중국 관영 언론은 지난 수요일 탄 왕엉 COMAC 이사회 이사가 하노이를 방문했고, 같은 날 시진핑 중국 국가주석이 베트남 지도자 투 람과 통화를 하면서 양국의 "연결성 강화"를 촉구했다고 보도했습니다((link)).

비엣젯 문서에 따르면 규제 당국과 비엣젯 직원들은 1월 14일부터 10일간 C909 표준, 운영 및 유지 보수에 대한 교육을 위해 COMAC의 상하이 시설에 모일 예정이었다.

베트남 정부가 언제 이 거래를 승인할지는 불분명하지만, 시람과의 통화 직후 베트남 정부는 공개적으로 COMAC 항공기가 베트남에서 운항할 수 있도록 규제 장애물 (link) 을 제거하기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다.

Cirium의 글로벌 컨설팅 책임자인 Rob Morris는 이번 리스 계약으로 베트남 규제 당국의 C909 제트기에 대한 전체 인증 검토가 필요하지 않을 수 있다고 말했습니다.

"따라서 이 계약은 잠재적으로 빠르게 체결될 수 있다고 생각합니다."라고 그는 말했습니다.

글로벌 계획

업계 소식통에 따르면 비엣젯이 COMAC 제트기 2대를 단기 임대하는 것은 대형 저비용 항공사( )로서는 상업적으로 타당하지 않은 소규모 계약이라고 합니다.

그러나 12월 17일자 베트남항공 문서( )에 따르면, 그 이후 베트남항공은 중국 노선을 포함해 더 많은 비행기를 도입할 계획이라고 합니다.

이 문제에 대해 잘 알고 있는 별도의 소식통에 따르면, 비엣젯과 COMAC의 협의에는 향후 C919를 사용하는 궁극적인 목표가 포함되었다고 합니다.

현재 C909와 C919는 인도네시아 항공사 한 곳을 제외하고는 중국 항공사만 운항하고 있습니다.

두 기종 모두 알려진 사고 없이 탄탄한 안전 기록을 보유하고 있지만, 경쟁 기종에 비해 비행 시간이 훨씬 적고 서방 규제 당국의 인증을 받지 못했습니다.

COMAC은 지난 2월 베트남에 기착하는 등 중국 외 지역에서 처음으로 싱가포르에 비행기를 전시하며 중국 외 지역에서 제한적으로 대중과 소통하던 방식에서 변화를 꾀했습니다.

1월에는 브루나이에 본사를 둔 스타트업인 갤롭에어(GallopAir)가 중국 남방항공 600029 C909기를 브루나이 규제 당국이 항공기 인증을 고려하는 동안 임시방편으로 전세기를 띄웠다고 참 치 최고경영자는 말했습니다.

2023년 갤럽에어는 중국 외 국가로는 처음으로 C909 15대와 C919 15대를 주문했습니다((link)).

COMAC은 아시아 및 그 외 지역의 항공사 (link), 규제 당국 및 항공우주 기업 (link) 과 접촉해 왔으며, 이번 달에 내년까지 동남아시아 (link) 로 C919를 운항하고 싶다고 밝혔습니다.

약 16대의 C919가 중국 항공사와 함께 비행하고 있으며, COMAC은 올해 (link) 30대의 생산을 목표로 하고 있습니다.

COMAC은 C919에 대한 EU 인증을 추진하고 있지만, 중국 본토 이외의 규제 기관에서 해당 기종에 대한 인증을 받지 못한 것이 외국 항공사의 인정을 받기 위한 중요한 장애물로 남아 있습니다.

베트남 규제 당국은 어떤 승인도 미국을 포함한 외국 항공 규제 당국의 규정 준수를 위태롭게 하지 않기를 원한다고 처음 두 사람은 말했습니다.