한국 제트기 추락 사고로 급성장하는 제주항공의 안전이 주목받고 있습니다

한국 역사상 가장 치명적인 추락 사고를 겪기 전까지 저가 항공사 제주항공 0089590은 기록적인 승객 수를 기록하고 국내 경쟁사 및 글로벌 경쟁사보다 더 많은 항공기를 운항하는 등 빠르게 움직이고 있었던 것으로 나타났습니다.

전문가들은 제주항공 항공기의 높은 '가동률'(하루에 비행하는 시간 수)은 그 자체로는 문제가 되지 않지만 필요한 정비에 충분한 시간을 확보하는 것이 중요하다고 말합니다.

당국은 조류 충돌이 사고의 원인으로 추정하고 있지만, 보잉 BA 737-800 기종 사고에 대한 조사의 일환으로 경찰은 이 항공사의 서울 사무실((link))을 압수수색해 비행기 운항 및 정비와 관련된 문서를 압수했습니다.

항공 안전 및 사고 조사 전문가인 앤서니 브릭하우스는 "말 그대로 모든 것을 들여다보고 있다"고 말했습니다. "사고 기록과 안전 기록부터 시작해야 합니다. 과거에 어떤 사건이 있었고, 어떤 일이 일어났으며, 문제를 해결하기 위해 무엇을 했는가?"라고 말했습니다

제주항공은 로이터에 정비 절차를 소홀히 하지 않았으며 안전 노력을 강화할 것이라고 말했습니다. 179명의 사망자를 낸 12월 29일 사고((link))는 2005년 창립 이후 제주항공의 첫 사망 사고이자 10년 만에 발생한 한국 항공사 최초의 사망 사고였습니다 (link).

조사 기간 동안 해외 출장이 금지된 이 회사의 김이배 대표는 지난주 기자 회견에서 제주항공의 정비 상태가 규제 기준에 부합하며, 비행 전 점검에서 사고 제트기에 정비 문제가 없었다고 말했습니다.

그는 과거에 항공사의 안전 조치가 충분하지 않았다는 점을 인정했지만 개선이 이루어졌다고 말했습니다.

당국은 정비 불량이 추락 사고의 원인이라고 밝히지 않았으며 정확한 사고 경위는 아직 밝혀지지 않았습니다.

당국은 조류 충돌 외에도 조종사가 비상 사태를 선포 한 후 두 번째 착륙 시도를 서두른 이유와 랜딩 기어가 전개되지 않은 이유를 조사하고 있습니다.

조사관들은 조종석과 비행 데이터 기록장치를 회수했지만 자세한 내용은 공개하지 않았습니다.

국내 운송 규제 당국은 제주항공이 운항 중인 101대의 737-800 기종 중 3분의 1이 넘는 101대를 모두 조사하고 있으며, 특히 비행기의 정비 빈도와 정도 등을 중점적으로 살펴보고 있습니다.

지난 2년간 위반 사례가 없었지만, 코로나19 팬데믹 기간과 그 이후인 2020~2022년에 국내 경쟁사 중 가장 많은 항공법 위반으로 벌금과 운항 정지를 받은 것으로 기록에 나와 있습니다.

2020년부터 2024년 8월까지 주요 항공사에 대한 교통부 자료에 따르면 제주항공은 약 23억 원((15억 7천만 원))의 벌금을 부과받았고, 해당 항공기는 총 41일 동안 운항이 금지되었습니다.

다음으로 벌금이 많은 항공사인 티웨이항공 0004870는 같은 기간 동안 21억 원의 벌금과 4일의 운항 정지를 받았습니다.

데이터에 따르면 제주항공은 국내 주요 항공사 중 가장 많은 비행기를 운항하고 있으며, 아일랜드의 라이언에어 RYAI와 말레이시아의 에어아시아 등 대부분의 글로벌 동종 업체를 앞지르고 있습니다.

제주항공 7C2216편은 태국 수도 방콕에서 한국 남서부 무안으로 비행하던 중 밤에 활주로를 넘어 제방에 부딪힌 후 불길이 치솟으며 불시착했습니다. 로이터가 검토한 비행 데이터에 따르면 이 항공기는 2024년에 매일 비행했습니다.

활용률

업계에서 높은 가동률은 특히 저비용 항공사의 경제적 효율성을 나타내는 지표로 중요하게 여겨지고 있다고 전문가들은 말합니다.

교통부 데이터에 따르면 국내 여객 수 기준 대한항공 003490과 아시아나항공 020560에 이어 3위를 차지하고 있는 제주항공은 2024년 1월부터 12월까지 기록적인 수치를 보였습니다.

증권거래소에 따르면 티웨이항공의 월간 여객기 이용 시간은 2022년 412시간에서 2023년 412시간으로 두 배 가까이 증가해 대한항공 332시간, 아시아나항공 304시간보다 높았습니다.

티웨이항공은 여객기와 화물기를 합쳐 월 평균 366시간, 진에어 2272450는 평균 349시간, 에어부산 2298690는 319시간을 운항할 것으로 증권거래소에 제출했습니다.

실적 제출과는 다른 방식으로 가동률을 계산하는 항공 분석업체 시리움의 데이터에 따르면, 2024년 제주항공은 저렴한 항공권을 제공하고 협동체 항공기만 운항하는 다른 어떤 항공사보다 매일 11.6시간 더 많은 비행기를 운항한 것으로 나타났습니다.

사우디아라비아의 에어아라비아만이 하루 12.5시간으로 더 많은 비행기를 운항했습니다. 베트남의 비엣젯은 하루 10시간 비행했습니다. 라이언에어의 평균 사용 시간은 9.3시간, 말레이시아의 에어아시아는 9시간이었습니다. 중국의 춘추항공은 하루 8시간 비행했습니다.

한국 세한대학교 항공기 정비학과 심재동 교수는 "사용률 자체는 문제가 되지 않는다"고 말했습니다. "하지만 가동률이 높아지면 조종사, 승무원, 정비사의 피로도가 높아질 수 있습니다."

(1달러 = 1,453.9500원)