머스크가 트럼프를지지 한 후 테슬라의 브랜드 충성도가 무너 졌다는 데이터에 따르면

로이터와 독점적으로 공유한 리서치 회사 S&P 글로벌 모빌리티의 데이터에 따르면, 테슬라 TSLA는 수년 동안 다른 어떤 주요 자동차 브랜드보다 미국 내 단골 고객이 많았지만 지난 여름 일론 머스크 CEO가 도널드 트럼프 대통령을 지지한 이후 충성도가 급락했다.

이전에 보고된 적이 없는 이 데이터에 따르면, 50개 주 전체에서 차량 등록 데이터를 분석한 S&P의 분석에 따르면 Tesla의 고객 충성도는 2024년 6월에 정점을 찍었는데, 당시 신차 시장에서 Tesla를 소유한 가구의 73%가 다른 Tesla를 구입한 것으로 나타났습니다.

이 데이터에 따르면 업계 최고의 브랜드 충성도는 펜실베이니아에서 공화당 후보에 대한 암살 시도가 발생한 후 머스크가 트럼프를 지지한 7월부터 급락하기 시작했습니다.

지난 1월 머스크가 예산을 삭감하는 트럼프 정부 효율성 부서를 출범시키고 수천 명의 공무원을 해고하기 시작한 후인 지난 3월에는 업계 평균보다 약간 낮은 49.9%로 바닥을 찍었습니다.

이후 테슬라의 미국 내 충성도는 S&P 데이터가 제공되는 가장 최근 달인 5월에 57.4%로 다시 상승하여 업계 평균을 넘어섰고, 도요타 7203와 거의 같지만 쉐보레 GM와 포드 F에 뒤쳐졌습니다.

S&P의 애널리스트 톰 리비는 고객 충성도에서 선두를 달리던 기업이 이렇게 빠르게 업계 평균 수준으로 떨어진 것은 "전례가 없는 일"이라고 말했습니다. 그는 "단기간에 이렇게 급격한 하락을 본 적이 없다"고 말했습니다.

테슬라와 머스크는 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

일부 분석가들은 테슬라의 브랜드 충성도가 급락한 시기는 CEO가 정치에 관여하면서 친환경에 민감한 전기차 선구자의 고객층에서 고객의 발길을 끊었음을 시사한다고 말했습니다. 모닝스타의 애널리스트인 세스 골드스타인은 "민주당 성향의 고객이라면 테슬라 외에 다른 브랜드를 고려할 수도 있습니다."라고 말합니다.

테슬라의 노후화된 모델 라인업은 제너럴 모터스 GM, 현대 005380, BMW BMW 등 기존 자동차 제조업체의 다양한 전기차와의 치열한 경쟁에도 직면해 있습니다. 2020년 이후 테슬라가 출시한 유일한 신모델인 삼각형 모양의 사이버트럭은 연간 수십만 대의 판매를 예상했던 머스크의 예상과 달리 실패로 돌아갔습니다.

4월 실적 발표에서 테슬라의 최고재무책임자(CFO) 바이브하브 타네자는 "기물 파손과 우리 브랜드와 사람들에 대한 부당한 적대감의 부정적인 영향"을 지적했지만, 베스트셀러 모델 Y의 리뉴얼 버전을 생산하기 위해 공장을 재정비하면서 "몇 주간의 생산 손실"도 있었다고 말했습니다.

머스크는 4월 통화에서 "거시적인 문제가 없다면 수요 감소는 없을 것"이라고 말했습니다

S&P에 따르면 테슬라 차량 판매는 전 세계적으로 감소하고 있으며, 미국에서는 2025년 첫 5개월 동안 8% 감소했습니다. 머스크의 정치 행보에 대한 대중의 반발이 특히 심했던 유럽에서는 올해 첫 6개월 동안 판매량이 33% 감소했습니다.

CFRA 리서치에서 전기차 제조업체를 추적하는 애널리스트 가렛 넬슨은 머스크의 정치 활동 강화는 테슬라가 중국 전기차 제조업체 및 기타 전통적인 자동차 제조업체와의 경쟁 심화에 직면한 시점과 정확히 일치하기 때문에 "매우 나쁜 타이밍"이라고 말했습니다. 그는 Tesla의 가장 큰 우려는 시장 점유율 하락과 "브랜드 손상을 복구하기 위해 무엇을 할 수 있는가"라고 말했습니다

충성도 급락

테슬라는 여전히 미국 전기 자동차 판매의 선두주자이지만, 작년에 머스크가 정치에 뛰어들고 인간 운전자를 위한 새로운 저렴한 모델보다 자율주행 기술 개발에 더 집중하면서 그 지배력이 약화되고 있습니다.

S&P의 리비는 고객 충성도는 자동차 업계에서 면밀히 주시하는 지표로, 기존 고객을 유지하는 것보다 경쟁사로부터 신규 고객을 빼앗는 것이 "훨씬 더 비싸기" 때문이라고 말합니다.

S&P는 미국 50개 주의 차량 등록 데이터를 가구 단위로 분석하기 때문에 자동차 구매에 관한 가장 상세한 업계 데이터를 제공합니다. 설문조사 데이터와 달리 실제 차량 거래를 추적하여 소비자가 브랜드와 모델 간에 이동하는 방식을 추적합니다.

데이터에 따르면 2021년 4분기부터 지난해 3분기까지 Tesla를 소유한 가구의 60% 이상이 다음 자동차 구매를 위해 다른 차량을 구입한 것으로 나타났습니다. 이 기간 동안 분기별 충성도가 60%를 넘은 브랜드는 단 한 곳, 포드뿐이었습니다.

고객 이탈

S&P의 데이터는 자동차 시장의 또 다른 측면도 살펴봅니다: 어떤 브랜드와 모델이 고객을 다른 브랜드로부터 빼앗아가고 있으며, 어떤 브랜드와 모델이 고객을 잃고 있을까요?

최근까지만 해도 테슬라는 이 지표에서 다른 자동차 브랜드와는 다른 지층에 있었습니다. 2024년 7월 이전 4년 동안 테슬라는 평균적으로 다른 브랜드에 고객을 잃을 때마다 거의 5명의 신규 가구를 확보했습니다.

주요 자동차 제조업체의 다른 어떤 브랜드도 이에 근접하지 못했습니다: 현대자동차의 럭셔리 브랜드인 제네시스가 그 뒤를 이어 평균 2.8가구를 잃을 때마다 1.8가구를 확보했으며, 기아차와 현대가 각각 1.5가구와 1.4가구를 잃을 때마다 평균 1.5가구와 1.4가구를 확보한 것으로 나타났습니다. 포드, 도요타, 혼다는 같은 기간 동안 평균적으로 늘어난 가구 수보다 줄어든 가구 수가 더 많았습니다.

Tesla의 평균 고객 유입은 2024년 7월부터 충성도 비율과 함께 감소하기 시작했습니다. 데이터에 따르면 2월 이후 테슬라는 다른 업계에서 잃는 가구당 2가구 미만을 확보하고 있으며, 이는 역대 최저 수준입니다.

"데이터는 Tesla로의 순 이동이 둔화되고 있음을 분명히 보여줍니다."라고 Libby는 말합니다.

데이터에 따르면 현재 테슬라에 잃는 고객보다 더 많은 테슬라 고객을 유치하는 브랜드는 리비안, 폴스타, 포르쉐, 캐딜락 등입니다.

테슬라 투자사인 잭스 인베스트먼트 매니지먼트의 고객 포트폴리오 매니저인 브라이언 멀버리는 테슬라가 로봇택시를 운영하고 다른 자동차 제조업체에 자율주행 기술을 라이선싱하려는 계획에서 막대한 수익을 기대하기 때문에 장기적인 수익에 대해서는 걱정하지 않는다고 말했습니다.

테슬라는 지난 6월 오스틴에서 로봇택시의 소규모 테스트를 시작하여 엄선된 팬과 인터넷 유명 인사에게 차량을 제공했지만 일반 대중에게는 서비스를 제공하지 않고 있습니다. 멀베리는 테슬라가 기술 확장에 성공한다면 "테슬라가 더 이상 자동차와 트럭을 판매할 필요가 없는 경우가 생길 수 있다"고 말했습니다