러시아의 비행기 부족으로 전시 임금으로 인한 수요 증가로 항공 여행이 지연되고 있습니다

러시아의 전쟁 노력으로 경제 성장이 촉진되고 임금이 상승함에 따라 러시아인들이 서방의 제재를 피해 국내 휴양지나 여전히 환영받는 '우호적인' 국가로 향하면서 항공 여행도 증가 추세에 있습니다.

그러나 우크라이나 전쟁에 대한 정부 지출이 급증하면서 소비 붐을 일으키고 점점 더 많은 사람들이 여분의 현금을 여행에 사용하기로 결정한 것처럼, 러시아의 민간 항공 부문은 급증하는 수요를 활용하기 위해 고군분투하고 있습니다.

그 이유는 무엇일까요? 러시아에는 비행기가 충분하지 않기 때문입니다.

제재가 러시아 경제를 마비시키고 전쟁 기계를 고갈시키는 효과에는 미치지 못했지만, 국내 생산으로는 대체할 수 없는 비행기와 부품의 공급을 차단했습니다.

그 결과 증가하는 수요를 충족하기 위해 러시아 항공기에 더 적은 수의 새 비행기를 추가할 수 있었고, 모스크바는 일부 국내 노선을 운영하기 위해 주변 국가에 도움을 요청할 수밖에 없었습니다.

러시아는 제재에도 불구하고 경제 회복력을 과시하고 있지만, 서방 항공기에 대한 의존도를 낮추는 데 어려움을 겪으면서 서방의 영향력에서 벗어나 국내 산업이 부진을 만회하려는 모스크바의 목표에 한계가 드러나고 있습니다.

러시아 민간 항공 감시 기관인 로사비아시아의 데이터에 따르면 유럽 영공의 대부분이 러시아 항공사에 폐쇄되면서 대부분의 교통량이 국내 노선으로 이동했습니다. 국경 통과를 추적하는 러시아 연방보안국(FSB)의 데이터에 따르면 튀르키예, 구소련 국가, 아랍에미리트 등 모스크바에 제재를 가하지 않은 국가로 해외 여행이 전환되었습니다.

이집트, 태국, 중국도 팬데믹 이전 수준에 비해 인기가 높아졌습니다.

반면 유럽으로 향하는 승객 수는 2019년에 거의 천만 명에 달하던 것이 수십만 명으로 감소한 것으로 데이터에 나타났습니다.

생산 지연

소비자 수요의 주요 척도인 러시아의 소매 판매는 2022년 침체에서 작년에 강하게 반등했으며, 최근 몇 달 동안 그 성장이 둔화되었지만 소득 증가는 서방에서 제3국을 통해 수입되는 것을 포함하여 항공 여행, 자동차 및 소비재에 대한 수요를 계속 주도하고 있습니다.

항공 전문가인 올레그 판텔레예프는 로이터와의 인터뷰에서 "어제는 상대적으로 수입이 적었던 사람들이 이제는 수입이 늘어난 것 이상으로 늘어났고, 많은 사람들이 이를 본격적인 여름 휴가에 사용했습니다."라고 말했습니다.

그러나 이러한 수요를 충족시키는 것은 어려운 일입니다.

스위스 항공 정보 제공업체 ch-aviation의 데이터에 따르면 러시아 항공기의 거의 80%가 외국산 항공기입니다. 에어버스 AIR와 보잉 BA 비행기는 러시아 865대의 항공기 중 3분의 2에 해당하는 575대를 차지합니다.

이들의 철수는 처음에는 국내 업계의 승리로 환영받았습니다.

"경쟁사들이 떠났습니다. 불과 몇 년 전만 해도 국내 항공 업계는 꿈만 꿀 수 있었습니다."라고 산업 대기업 Rostec의 대표인 세르게이 체메조프는 지난 8월 로이터에 말했습니다.

러시아 주요 항공기 생산업체의 거의 대부분을 자회사 United Aircraft Corporation UNAC이 지배하고 있는 로스텍은 아직 그 꿈을 실현하기에는 멀게만 보입니다.

러시아는 우크라이나를 침공하기 전 해에 에어버스 27대, 보잉 3대, 러시아산 수호이 슈퍼젯 24대 등 총 54대의 신형 상용기를 국영 항공사인 아에로플로트 AFLT, S7, 레드윙스, 로시야, 우랄 등의 항공사에 추가했다고 ch-aviation 데이터는 보여줍니다.

이후 거의 3년 동안 단 11대의 새 비행기를 추가했는데, 모두 슈퍼제트기입니다.

Rostec에서 제작 중인 러시아의 신형 여객기 MS-21의 생산은 이미 2024년에서 2025~2026년으로 미뤄졌습니다.

체메조프는 러시아가 어려움에 직면해 있다는 사실을 인정하면서도 자체 여객기를 반드시 만들 것이라고 말했습니다.

지난주 코메르산트 일간지는 에어버스 A320 네오 엔진을 수리할 수 없는 러시아 항공사들이 에어버스 항공기 일부를 퇴역시켜야 할 수도 있다고 보도했습니다.

로사비아시아는 러시아의 서비스 가능한 에어버스 A320 네오 기종이 줄어들었지만 러시아 상업용 항공기의 5% 미만을 차지한다고 말했습니다. 러시아 항공에 대한 제재로 인해 기존 엔진 문제가 더욱 복잡해졌다고 로사비아시아는 말했습니다.

이웃의 도움

로이터 분석에 따르면 러시아는 2030년까지 1,000대 이상의 항공기를 생산하겠다는 블라디미르 푸틴 대통령의 목표를 추진하면서 러시아는 침공 이후 항공 부문에 최소 1조 4,700억 루블((130억 달러))을 국가 보조금과 대출로 지출했습니다.

그러나 현재 러시아는 중앙아시아 국가들에게 일부 국내 노선 운영을 도와달라고 요청했으며, 인도 이코노믹 타임스는 러시아가 인도와 중국에도 지원을 요청했다고 보도했습니다.

모스크바가 무역, 기술 및 정치적 지원을 위해 중국에 점점 더 의존하게 되면서 항공 여행은 두 핵 강국 사이에 형성되고 있는 가장 최근의 연결고리입니다.

판텔레예프는 "중국은 매우 강력한 입지를 구축하고 있습니다."라고 말합니다. "러시아 관광객들은 점차 중국을 재발견하기 시작했습니다."

(1달러 = 113.1455루블)