CFM, 에어 버스에 일부 엔진 부스트 재 할당, 소식통에 따르면

제트 엔진 제조업체 CFM이 연말 목표를 달성하기 위해 싸우는 비행기 제조업체의 공급 격차를 좁히기 위해 일부 엔진을 에어버스 AIR로 전환하기로 합의했다고 이 문제에 정통한 세 사람이 말했습니다.

이번 달의 계약은 비행기 제조업체와 정비소 간의 공급을 둘러싼 줄다리기 끝에 이루어졌으며 CFM이 애프터 마켓에 할당되었던 일부 엔진을 에어버스로 전환 할 것으로 예상된다고 소식통은 말했습니다.

엔진의 수는 즉시 명확하지 않았지만이 거래는 다른 공급 차질을 제외하고는 에어 버스가 2024 년까지 "약 770 대"의 항공기의 까다로운 인도 목표를 달성 할 수 있다는 확신을 불러 일으킨다고 그들은 덧붙였습니다.

"우리는 고객의 수요를 충족하고 항공기 활용도를 극대화하기 위해 열심히 노력하고 있습니다."라고 GE 에어로스페이스 GE과 Safran SAF가 공동 소유한 CFM의 대변인은 말했습니다.

에어버스 대변인은 약속을 이행하기 위해 엔진 공급업체를 포함한 공급업체와 협력하고 있다고 말했습니다.

업계 고위 소식통은 이번 합의로 최근 엔진 공급을 둘러싼 에어버스와 CFM 간의 긴장이 완화될 것으로 예상되지만, 기존 제트기의 긴 엔진 수리 대기 시간으로부터의 구제를 열망하는 일부 항공사는 실망할 수 있다고 말했다.

엔진 제조업체는 새 비행기 조립 목표를 달성하기 위해 적절한 수의 동력 장치가 필요한 비행기 제조업체의 요구와 기존 항공기의 운항 중단을 최소화하기 위해 예비 엔진 또는 부품에 대한 애프터마켓의 요구를 일상적으로 조율해야 합니다.

하지만 코로나19 팬데믹 이후 예상보다 큰 폭의 수요 감소와 산업 차질 및 마모 증가로 인해 항공기 시장의 양쪽 끝은 제한된 엔진 공급을 놓고 경쟁을 벌이고 있습니다.

지난주 에어버스의 최고 경영자 기욤 포리는 로이터((link))와의 인터뷰에서 CFM이 충분한 물량을 공급할 수 있어야 하지만 "매우 빠듯할 것"이라고 말하며 엔진 공급에 대한 신뢰가 높아졌다고 지적했습니다.