트럼프 행정부, 바이든의 더 엄격한 연비 기준 철회 계획

도널드 트럼프 대통령 당선인의 (link) 차기 행정부는 자동차의 연비 효율을 높이고 전기자동차로의 전환을 장려하기 위해 조 바이든 대통령이 지지하는 연방 규제를 목표로 삼을 계획이라고 트럼프의 전환팀과 접촉한 두 소식통이 밝혔습니다.

이러한 움직임은 "전기차 의무를 폐지하겠다"는 트럼프 캠페인 공약을 이행하기 위한 것으로 보이며, 오바마 시대의 차량 효율성 규정을 폐지하려는 트럼프 행정부 1기의 유사한 움직임을 반영할 것입니다.

이러한 "전기차 의무"는 존재하지 않지만, 바이든 행정부의 규정은 자동차 제조업체가 2032년 요건을 충족하기 위해 생산량의 최소 35%를 전기차로 전환하고 화석 연료로 작동하는 차량의 점진적인 단계적 폐지를 장려하도록 효과적으로 요구할 것입니다.

소식통에 따르면 차기 행정부는 올해 초 미국 도로교통안전국((link))과 환경보호국((link))이 확정한 연비 요건과 배기관 배출에 대한 기준을 약화할 계획입니다. 소식통 중 한 명은 트럼프가 이들 기관에 바이든 규정을 재고하도록 공식적으로 지시 할 것으로 예상된다고 말했습니다.

이러한 노력은 더 엄격한 차량 배출 규정을 준수 할 수없는 기존 자동차 제조업체에 규제 크레딧을 판매하여 이익을 얻는 트럼프 후원자 Elon Musk가 운영하는 EV 제조업체 테슬라 Inc TSLA의 이익에 반할 것입니다.

트럼프 인수팀은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

바이든의 차량 효율성 규정을 취소하려는 움직임은 블룸버그에서 처음 보도했습니다.

지난주 로이터 통신은 트럼프의 전환팀이 전기차 구매에 대한 7,500달러 소비자 세금 공제((link))를 폐지할 계획이라고 단독 보도했는데, 이는 이미 지연되고 있는 미국의 전기차 전환을 늦출 수 있는 또 다른 조치입니다.

트럼프 1기 행정부에서는 비슷한 오바마 시대의 규제를 뒤집는 데 거의 3년이 걸렸습니다. 2017년 초 트럼프 대통령이 규정 재검토를 요청한 후, NHTSA와 EPA는 2018년부터 공식적인 규정 재작성 절차를 시작했습니다. 2020년 3월이 되어서야 두 기관이 덜 엄격한 규정을 확정했습니다.

소식통 중 한 명은이 조치가 바이든 규정이 너무 부담 스럽다고 불평 한 자동차 제조업체를 달래기 위해 고안되었다고 말했습니다.

올해 바이든 행정부가 확정 한 연비 및 차량 배출 기준은 자동차 제조업체가 개정을 위해 로비를 한 후 원래 제안 된 것보다 훨씬 덜 엄격했습니다.

제너럴 모터스 GM, 포드 F, 스텔란티스 STLAM, 테슬라 TSLA 및 테슬라를 제외한 대부분의 주요 자동차 제조업체를 대표하는 무역 그룹인 자동차 혁신 연합은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.

2016년 트럼프의 첫 대선 승리 이후, 자동차 제조업체들은 오바마 시대의 규제가 너무 비싸고 미국의 일자리 성장을 저해할 것이라고 주장하며 규제 완화를 추진했습니다. 모닝스타 리서치 서비스의 애널리스트인 세스 골드스타인은 디트로이트 자동차 제조업체들이 전기차에 "막대한 투자를 해왔기 때문에" 지금은 계산법이 달라졌다고 말합니다.

"그들의 전략이 훨씬 더 발전했습니다."라고 그는 말했습니다.

차량 효율성 표준을 목표로 하는 움직임은 최근 몇 년간 미국 주 및 전 세계 시장에서 연방 차량 표준 및 기타 배출 규정을 준수하지 못하는 다른 자동차 제조업체에 크레딧을 판매하여 수십억 달러를 벌어들인 Tesla에 타격을 줄 수 있습니다.

Tesla는 전기 자동차만 판매하기 때문에 규정을 과도하게 준수하고 다른 업체에 판매할 수 있는 크레딧을 생성합니다. 기준이 완화되면 이러한 크레딧의 가치가 떨어집니다.

테슬라의 최고 경영자 머스크는 트럼프의 가장 큰 후원자 중 한 명으로, 대선 이후 영향력 있는 조언자가 되었습니다.

바이든 행정부에서 Tesla는 EPA가 궁극적으로 통과시킨 것보다 훨씬 더 엄격한 차량 배기가스 배출 규제((link))를 추진했습니다.

모닝스타의 애널리스트인 골드스타인은 테슬라가 캘리포니아 같은 주와 유럽 연합에서 더 엄격한 배출 규정을 준수해야 하는 자동차 제조업체에 크레딧을 판매함으로써 여전히 수익을 올릴 수 있을 것으로 기대한다고 말했습니다.

그는 테슬라가 수익을 내기 전에는 크레딧 판매가 테슬라의 비즈니스 모델에 "훨씬 더 중요했다"고 말했습니다. 이제 크레딧은 "있으면 좋지만" 더 이상 회사가 "수익을 창출하고 긍정적인 잉여 현금 흐름을 창출"하는 데 필수적인 요소는 아니라고 그는 말했습니다