에어버스 최고 경영자, CFM 엔진 공급은 달성 가능하지만 빠듯하다고 말하다

에어버스 AIR의 CEO인 기욤 포리는 화요일에 엔진 공급 병목 현상을 완화하고 연말 목표를 달성할 수 있을 것이라고 말하며, 로이터에 CFM 인터내셔널이 충분한 유닛을 공급할 수 있어야 하지만 "매우 빠듯할 것"이라고 말했습니다.

여름 이후 에어버스 제트기 납품이 부진한 것은 부분적으로 GE 에어로스페이스 GE과 Safran SAF가 공동 소유한 CFM의 엔진 공급 부족이 원인으로 지목되고 있습니다.

이로 인해 이 항공기 제조업체는 지난 두 달 동안 약 200대의 제트기를 인도해야 2024년 목표인 770대를 달성할 수 있는데, 일부 분석가들은 이 목표가 점점 더 달성하기 어려워 보인다고 말합니다.

CFM이 에어버스의 연말 목표를 지원할 수 있을 만큼 충분한 엔진을 공급할 수 있느냐는 질문에 포리는 이렇게 말했습니다: "단기적으로는 매우 빡빡합니다. 11월 말에야 확실히 알 수 있을 것"이라고 말했습니다.

그는 다음과 같이 덧붙였습니다."괜찮을 것입니다. 아직 모르겠습니다. 수십 개의 엔진이 아니라 몇 개의 엔진 이내가 될 것입니다."

즉각적인 논평이 없었던 CFM은 에어버스의 베스트셀러 제트기인 협동체 A320neo 제품군의 두 공급업체 중 하나입니다. RTX 유닛인 프랫 앤 휘트니 RTX과 경쟁하고 있는데, 이 역시 여러 가지 어려움을 겪었습니다.

다른 엔진 제조업체와 마찬가지로 CFM은 새로운 제트기 생산을 위한 엔진 수요와 기존 비행기를 정비하는 전 세계 수리점 사이에서 경쟁하는 동시에 취약한 공급망을 유지하려고 노력해야 했습니다.

이 갈등은 여름 동안 에어버스와 업계 최대 엔진 공급업체 사이에 가시적인 긴장으로 이어졌고, 에어버스는 CFM과 다른 부품 제조업체의 공급 문제를 이유로 2024년 납품 목표를 800대에서 770대 수준으로 낮췄습니다.

그러나 화요일 브뤼셀에서 열린 업계 행사에서 로이터 통신과의 인터뷰에서 포리는 최근 허리케인 밀턴의 영향으로 공급망에 상황이 더 쉬워지지 않았다고 언급하며 좀 더 여유로운 태도를 보였습니다.

"그들은 (CFM) 이러한 상황을 고려할 때 우리에게 합리적으로 잘 봉사하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

에어버스는 10월에 62대의 제트기를 인도하여 올해 첫 10개월 동안 총 559대를 인도했습니다.

일부 분석가들은 상황이 개선되지 않으면 에어버스가 11월 말경에 다시 가이던스를 낮춰야 할 수도 있다고 말했습니다. 에어버스는 공식적인 목표 하향 조정 없이 750대까지 낮은 납품량을 정당화하기 위해 목표 문구의 유연성을 활용할 것으로 널리 예상됩니다.

미국 라이벌인 보잉이 내부 위기에서 서서히 벗어나면서 보잉을 앞지르고 있는 에어버스는 올해 막판 납품량 증가를 위해 엔진과 좌석 및 랜딩 기어와 같은 기타 부품의 납품에 기대를 걸고 있습니다.

그러나 분석가들은 팬데믹과 부품 및 노동력 부족으로 인해 약화된 공급망으로 인해 산업 목표가 여전히 칼날 위에 있다는 것을 의미하기 때문에 그렇게 해야 한다고 경고합니다.