캘리포니아, 논란 속 저탄소 연료 규정 강화

캘리포니아가 저탄소 연료 표준(LCFS)을 강화했습니다. 이는 캘리포니아 대기자원위원회(California Air Resources Board)가 주의 교통 부문 온실가스 배출량을 줄이기 위해 취한 조치입니다. 금요일에 내려진 이 결정은 캘리포니아의 야심찬 기후변화 목표 달성을 위한 노력의 일환입니다.

14명으로 구성된 위원회는 찬성론자와 반대론자들의 8시간에 걸친 증언과 위원들 간의 상당한 토론 끝에 12대 2로 개정안을 승인했습니다. 2011년부터 시행된 LCFS의 변경사항에 따르면, 2030년까지 교통 연료의 탄소 집약도를 더욱 크게 감축해야 합니다. 연료 생산업체들은 기존 20%에서 상향된 30% 감축을 달성해야 하며, 2045년까지 90% 감축이라는 새로운 목표도 설정되었습니다.

회의 중 비투표 위원인 Henry Stern 주 상원의원은 최근 국가 차원의 정치적 변화 이후 캘리포니아가 기후 리더십을 유지하는 것의 중요성을 강조했습니다. 이번 개정은 연방 정부의 변화로 인한 도전에도 불구하고 캘리포니아가 기후 정책의 선도적 역할을 지속하기 위한 중요한 단계로 여겨집니다.

LCFS는 연료 생산업체들이 대기자원위원회가 설정한 특정 탄소 배출 기준선을 초과할 경우 거래 가능한 크레딧을 획득하도록 요구합니다. 저탄소 연료 생산업체들은 이러한 크레딧을 생성하고 판매할 수 있습니다. 이 정책으로 인해 재생 디젤과 바이오가스 생산이 크게 증가했고, 이는 크레딧 가격을 2020년 $200 이상에서 현재 약 $70로 하락시켰습니다. LCFS 개정은 크레딧 가격을 지원하고 저탄소 연료의 추가 생산을 촉진하기 위한 것입니다.

이번 변경에 대해 바이오 연료 생산업체들과 일부 주내 기후 옹호자들이 지지를 표명했습니다. 그러나 석유 회사들, 소비자 옹호 단체들, 그리고 환경 단체들은 반대 의견을 제시했습니다. 비판론자들은 이 개정안이 가솔린 가격 상승으로 이어지고 석유와 가스 생산을 연장시킬 수 있다고 우려합니다. 또한 이 정책이 전기차로의 전환보다 식용 작물과 대규모 낙농 운영에서 파생된 연료를 선호할 수 있다고 주장합니다.

위원회 내부의 환경정의 자문위원회는 제트 연료 생산업체에 대한 면제와 낙농 메탄 프로젝트에 대한 상당한 보조금 등을 우려하며 이번 개정에 반대하는 권고를 했습니다. 제기된 우려에도 불구하고 위원회는 변경을 진행했으며, 이는 캘리포니아의 교통 연료 환경의 미래에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

이 기사에는 Reuters의 보도 내용이 포함되어 있습니다.

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