항공기의 새로운 리튬 배터리 규정으로 항공 산업의 위험 증가 강조

한국은 토요일부터 비행기 내 리튬 배터리 휴대에 대한 규정을 강화하여 휴대폰과 전자담배에 사용되는 배터리가 오작동하여 연기, 화재 또는 극심한 열을 발생시킬 수 있어 전 세계 항공편에 대한 위험이 증가하고 있음을 강조했습니다.

작년 미국 연방항공청에 따르면 전 세계적으로 비행기에서 리튬 배터리 과열 사고가 2주에 3건 발생했는데, 2018년에는 일주일에 1건 미만이었던 것에 비해 올해는 3건이 발생했습니다.

항공업계는 배터리 사용 증가를 안전 문제로 인식해 왔으며, 사고에 대응하기 위해 주기적으로 규정을 강화하고 있습니다 (link).

토요일부터 한국 항공사를 이용하는 승객 (link) 은 보조 배터리와 전자담배를 기내 머리 위 선반에 보관하지 말고 개인 소지품에 보관해야 합니다. 기내에서 기기를 충전해서는 안 되며, 배터리 용량과 세기에 제한이 적용됩니다.

한국 당국은 이번 조치가 지난 1월 에어부산 298690 항공기가 이륙 대기 중 화염에 휩싸인 사건((link)) 이후 화재에 대한 대중의 불안에 대응하기 위한 조치라고 밝혔습니다.

조사관들은 아직 화재 원인을 파악하지 못했지만, 목요일 예비 조사 발표에 따르면 탑승 후 기내 머리 위 사물함에서 화재가 시작되었다고 합니다.

승객 170명과 승무원 6명은 항공기가 전소되기 전에 모두 대피했습니다. 화재는 당초 지연된 항공편이 출발하기로 예정된 지 약 20분 후에 발견되었습니다.

"기존의 승무원 화재 진압 절차는 기내에서 발생한 모든 (리튬 배터리) 사건에 대해 효과적인 것으로 입증되었습니다. 그러나 지상에서 이러한 사고가 발생하는 경우 가장 안전한 방법은 항공기에서 대피하는 것입니다."라고 국제항공운송협회 대변인은 말했습니다.

객실 승무원은 소화기로 불을 끄고, 액체로 배터리를 식히고, 화재 차단 파우치 또는 상자에 장치를 격리하도록 훈련받습니다.

각 비행기에 수백 개

리튬 금속 및 리튬 이온 배터리는 노트북, 휴대폰, 태블릿, 시계, 보조 배터리, 전자 담배와 같은 기기에 사용되는 비충전식 및 충전식 배터리의 일종입니다.

만석인 항공편의 승객은 수백 개를 휴대하고 있을 수 있습니다.

휴대폰이 비행기 좌석 사이의 틈에 끼이거나 극한의 온도에 노출되는 등 제조상의 결함이나 손상으로 인해 단락이 발생하고 급격히 과열될 수 있습니다.

열, 연기, 화재가 발생할 수 있으며 심지어 "매우 뜨거운 젤과 파편 역할을 하는 기기의 일부가 고에너지로 방출되면서 폭발할 수도 있다"고 비행 안전 재단은 말합니다.

2016년, 유엔 항공기구인 ICAO는 여객기에 리튬 배터리를 화물로 운송하는 것을 금지했습니다. 이는 2010년 두바이에서 UPS UPS 화물기가, 2011년에는 한국에서 아시아나항공 020560 화물기가 이러한 배터리를 실은 화물칸에서 심각한 화재가 발생하여 치명적인 추락 사고를 당한 데 따른 것입니다.

현행 항공 표준에 따르면 보조 배터리와 개인 전자 기기는 위탁 수하물이 아닌 기내로 운송해야 오작동을 해결할 수 있습니다.

2024년 12월 유럽 연합 항공안전청((EASA))의 연구 보고서에 따르면 "규정을 준수하지 않는 리튬 배터리가 지속적으로 위탁 수하물로 운송되고 있다"며 위탁 수하물 검사를 개선할 필요가 있다고 밝혔습니다.

업계에서는 냄새 탐지견 사용을 포함한 새로운 탐지 방법을 모색하고 있습니다.