보잉 노동자들의 연금 복직 요구, 전문가들은 긴 샷이라고 말합니다

10년 전에 폐기한 전통적인 연금 제도를 복원하려는 보잉 BA 근로자들의 노력은 많은 사람들에게 먼 미래의 일처럼 느껴집니다. 그러한 구조를 복원하는 것은 비행기 제조업체의 불안정한 재정 상황을 악화시킬 수 있기 때문입니다.

특히 대부분의 기업이 이 모델에서 멀어진 확정급여형 퇴직연금제도를 다시 도입하려면 회사가 큰 양보를 해야 하는데, 연금 책임을 주로 고용주가 부담하는 확정급여형 퇴직연금제도를 다시 도입하려면 회사의 큰 양보가 필요할 것입니다.

보잉은 이 제도를 복원하려는 시도에 저항해 왔습니다. 파업 중인 33,000명의 보잉 직원들을 위한 협상가인 존 홀든은 노조가 회사의 제안을 거부한 후 (link) 근로자들이 대안에 만족할 수 있을 것이라고 암시했습니다.

그는 10월 24일 기자회견에서 "잠재적으로 다른 확정급여형 옵션을 모색할 수 있으며, 우리는 기꺼이 그렇게 할 것입니다."라고 말했습니다.

이 분쟁은 과도한 약속을 피하면서 파업을 빠르게 끝내야 하는 켈리 오트버그 신임 CEO가 직면한 미묘한 균형을 잡는 작업을 강조합니다.

대안은 확정기여형 퇴직연금처럼 회사의 비용으로 작용하지만 부채를 늘리지 않는 형태가 될 가능성이 높습니다.

전미자동차노동조합은 지난해 제너럴모터스 GM, 포드 F, 스텔란티스 STLAM를 상대로 한 파업에서 근로자가 먼저 부담하지 않고도 401(k) 플랜에 대한 고용주 부담금을 대폭 인상하는 데 성공했습니다.

워싱턴에 있는 비영리 직원 복리후생 연구소의 부 혜택 연구 책임자인 크레이그 코플랜드는 "UAW가 결국 한 일은 근로자의 기여금과 연계하지 않고도 이 비선택적 기여금을 더 많이 확보한 것"이라고 말했습니다.

(401 k) 플랜은 미국에서 가장 인기 있는 퇴직 저축 계좌 중 하나이며 고용주와 직원 모두가 자금을 부담합니다.

진화하는 환경

확정급여형 퇴직연금은 임금과 근속 연수 등의 요소에 따라 퇴직 직원에게 미리 정해진 월 지급금을 약속합니다.

기업들은 이 모델을 버리고 퇴직금 적립의 책임을 직원에게 전가하는 확정기여형 퇴직연금을 채택하고 있습니다.

이러한 플랜은 퇴직 시 고정 수입을 보장하지 않습니다. 직원들은 퇴직 계좌에 적립금을 납입하고 최종 지급액은 시간이 지남에 따라 적립된 금액에 따라 달라집니다.

"지난 30년 동안 대부분의 고용주들은 확정급여형 퇴직연금을 중단하기 위해 매우 열심히 노력해 왔습니다. 이를 다시 도입하는 것은 매우 드문 일입니다."라고 조지타운 대학교 맥도너 경영대학원의 부교수인 제임스 엔젤은 말합니다.

보스턴 칼리지의 은퇴 연구 센터에 따르면 확정급여형 퇴직연금에만 가입한 근로자의 수는 1983년 62%에서 2022년에는 18%로 감소했습니다.

빅 3 자동차 제조업체는 2008년 금융 위기 이후 파산 위기에 처할 뻔한 상황에서 연금 플랜을 종료했습니다.

보잉은 "장기 연금 부채의 지속 불가능한 증가"를 억제하기 위해 워싱턴에서 777X 제트 여객기를 건설하기 위해 노조 기계공과의 계약의 일환으로 2014년에 이 구조를 포기했습니다 (link) 당시 회사는 다음과 같이 말했습니다.

이 회사는 9월 초 로이터에 연금 계획의 재개를 제안하지 않는다는 성명을 발표했습니다.

이 보험사는 2024년 1분기까지 현금((link))을 소진했으며, 현재 투자등급 신용 등급((link))이 '정크' 등급으로 강등될 위험에 처해 있습니다.

"확정급여형 퇴직연금의 경우 부채를 고용주의 대차대조표에 기록해야 합니다. 그렇게 되면 수익성과 잠재적으로 신용 등급이 달라집니다."라고 코플랜드는 말합니다.

그럼에도 불구하고 전문가들은 10월 초에 잠시 파업((link))을 벌인 UAW와 국제항만노동자협회가 확정급여형 퇴직연금을 복원하려고 시도한 것은 주목할 만한 일이라고 말했습니다.

샌프란시스코 주립대학교의 노동학 교수인 존 로건은 "노조가 이를 교섭 요구안에 포함시키기 시작했습니다."라고 말합니다.

"UAW는 실패했고 보잉 노동자들도 실패할 수 있지만, 앞으로 노조 협상에서 이 문제가 더욱 전면에 부상할 가능성이 높습니다."