항공 우주 업계, 미국 대형 공장 화재로 인한 후유증에 대처하기 위해 분주히 움직입니다

보잉 BA과 다른 주요 항공우주 기업들은 지난주 필라델피아 지역 부품 공장에서 발생한 대형 화재 (link) 에 대한 노출 여부를 확인하기 위해 공급망을 면밀히 조사하고 있다고 이 문제에 정통한 사람들이 말했습니다.

100년이 넘은 SPS 테크놀로지스 공장에서 며칠 동안 발생한 화재는 이미 가뜩이나 어려운 공급망에 압박을 가할 수 있습니다.

GE 에어로스페이스 GE과 다른 기업들은 현재 공장의 손실된 생산량을 대체할 수 있는 업체를 파악하고 예비 부품을 보유한 업체를 파악하기 위해 노력하고 있다고 이들은 말했다. 로이터 통신이 입수한 서한에 따르면 보잉과 프랑스의 사프란 SAF은 공급업체에 연락해 잠재적 영향에 대해 문의했다.

사망자는 발생하지 않은 이번 화재는 항공 우주 분야에서 발생한 일련의 공급 차질 중 가장 최근의 사건입니다. 경기장 크기의 이시설은 핵심 부품 생산에 매우 중요한 시설이었으며, 일부 분석가들은 이 시설의 손실이 업계의 생산량 증대 능력에 더 큰 부담을 줄 수 있다고 경고했습니다.

SPS 제품에는 보잉 787 및 에어버스 A350과 같은 탄소섬유 제트기를 조립하는 데 사용되는 티타늄 패스너가 포함됩니다.

공장에서 생산되는 일부 패스너는 고도로 전문화되어 다른 제조업체에서 쉽게 조달할 수 없다고 애널리스트와 업계 경영진은 말합니다.

보잉과 유럽의 라이벌인 에어버스 AIR는 이미 항공기 생산량을 늘리려고 노력하면서 공급 부족에 직면했습니다.

"재고가 너무 많아서 생산 속도에 영향을 미칠 수 있는 잠재적인 (문제) 를 피하려면 정말 빨리 무언가를 바꿔야 할 것입니다."라고 에어로다이나믹 어드바이저리의 전무이사 케빈 마이클스(Kevin Michaels)가 말했습니다.

로이터 통신이 확인한 2월 17일 화재 이후 보잉은 공급업체에 보낸 서한에서 젠킨타운에 위치한 SPS 공장의 부품을 정기적으로 사용하는지 여부와 SPS가 주문한 부품을 배송할 수 없는 경우 영향을 설명해달라고 요청했습니다.

보잉 대변인은 "공급업체와 협력하여 영향을 평가하고... 영향을 관리하기 위한 조치를 취하고 있다"고 말했습니다 켈리 오트버그 최고경영자는 지난주 짧은 논평에서 화재로 인한 일부 차질을 예상한다고 말했습니다 .

로이터와 두 공급업체가 확인한 서한에 따르면 프랑스 엔진 및 랜딩 기어 제조업체인 Safran도 공급업체에 연락하여 SPS에서 직접 구매할 수 있는지 확인했습니다.

safran 대변인은 "공급망의 상황을 평가하고 대체 공급원을 찾고 있다"고 말했습니다.

세계 최대 항공우주 기업인 엔진 제조업체 GE 에어로스페이스는 SPS에 팀을 파견했으며 대체 제조 현장과 백업 공급업체를 찾고 있다고 밝혔다.

대변인은 "우리는 중단을 최소화하고 고객에게 지속적인 납품을 보장하기 위해 사전 조치를 취하고 있습니다."라고 말했습니다.

제3의 업계 소식통은 SPS가 유럽 에어버스의 중요한 공급업체이기도 하다고 말했습니다.

에어버스 대변인은 "아직 노출 정도를 확인하기는 이르지만, 운영에 미치는 영향은 제한적일 것으로 예상한다"고 말했습니다.

공급 경쟁

SPS는 버크셔 해서웨이가 소유한 BRK.A Precision Castparts Corp (PCC) 의 계열사로, 즉시 논평할 수 없었습니다. SPS의 웹사이트는 자사 제품이 포함되지 않은 "항공기를 찾기가 어렵다"고 주장합니다.

SPS 웹사이트에 따르면 약 60만 평방피트(( 5.6헥타르) 규모의) 시설은 엔진, 날개, 동체 및 랜딩기어용 고강도 너트와 볼트를 전문으로 생산합니다. 화재는 2월 22일에 불길이 완전히 꺼지기 전까지 며칠 동안 계속되어 공장은 전소되었습니다.

비행기 제조업체는 매일 취급하는 부품의 재고가 충분하지만 화재로 인한 생산 공백으로 인해 향후 공급을 확보하기 위한 잠재적 경쟁이 벌어질 수 있습니다. 한 고위 공급업체 임원은 대안을 찾지 못하면 유통업체의 '배급제'를 예상하기까지 했습니다.

다른 패스너 회사의 임원 두 명은 화재 이후 요청이 쇄도하고 있다고 말했으며, 한 임원은 이틀 동안 수십 건의 문의를 받았다고 말했습니다.

익명을 요구한 두 파스너 회사 임원 중 한 명에 따르면 대부분의 SPS 부품은 여러 공급업체에서 생산하지만, 항공기 파스너 중 일부는 SPS에서만 생산되는 고가의 복잡한 부품이라고 합니다.

다른 공장에서 이 부품을 생산할 수 있는 자격을 획득하는 데는 수년이 걸릴 수 있다고 그는 덧붙였습니다.

마이클스는 "이 패스너는 범용 패스너가 아니다"라고 말하며 "이 시설과 관련된 많은 수의 단독 공급 패스너와 고유한 기능을 고려할 때 많은 우려가 있다"고 덧붙였습니다

캐나다의 비즈니스 제트기 제조업체인 봄바디어 BBD.A는 대부분의 부품을 다른 곳에서 조달할 수 있다고 로이터에 말했습니다.

화재가 발생하기 전에 현장을 방문했던 두 명의 소식통에 따르면 공장에는 여전히 나무 바닥과 구조물이 일부 남아 있었다고 합니다.

그럼에도 불구하고 보잉으로 보내야 할 화물이 화재에서 살아남았지만 현재 접근이 불가능하다고 보잉의 오트버그는 2월 20일 분석가들에게 말했다.

"우리가 실시간으로 파악하고 있는 상황입니다. 꽤 큰 피해인 것 같습니다."