노조가 보잉의 제안을 거부하면서 항공우주 공급업체의 일자리가 위협받고 있습니다

비행기 제조업체인 보잉의 BA 최신 계약 제안을 거부한 파업 노동자들의 파업으로 가족이 운영하는 Independent Forge와 같은 항공우주 공급업체의 운영에 새로운 위협이 되고 있습니다.

미국 보잉 직원 33,000여 명의 파업이 한 달 더 지속되면 캘리포니아 오렌지 카운티의 공급업체는 비용을 절감하고 근로자를 유지하기 위해 주 5일 근무를 3일로 줄여야 할 수도 있다고 앤드류 플로레스 사장은 말했습니다.

Independent는 이미 몇 명의 직원을 해고했지만, 더 많은 직원을 해고하는 것은 매력적인 선택이 아니라고 그는 말했습니다. 특히 파업이 끝나고 알루미늄 항공기 부품에 대한 수요가 회복되면 남은 22명의 근로자는 회사에 매우 중요합니다.

"그들은 우리 공장의 중추입니다."라고 플로레스는 이번 주에 말했습니다. "그들의 지식은 제가 대체할 수 없습니다."

수요일 보잉의 서부 해안 공장 근로자의 64%가 회사의 최근 계약 제안에 반대하는 투표((link))를 실시한 결과, 거의 모든 항공기 제조업체의 상업용 제트기 조립이 중단되면서 1975년에 문을 연 Independent와 같은 공급업체에 새로운 시험대가 마련되었습니다.

거대한 현대식 공장이나 소규모 정비소에서 부품을 생산하는 보잉의 방대한 글로벌 공급업체 네트워크는 이미 지난 1월 신형 737 MAX의 공중 패널 폭발 사고((link)) 이후 시작된 품질 및 안전 위기로 인해 압박을 받고 있습니다.

팬데믹 이후 늘어난 항공기 수요를 충족하기 위해 막대한 비용을 지출한 공급업체들은 부품 수요가 감소하면서 타격을 입었습니다.

Independent와 같은 소규모 공급업체가 9월 13일부터 시작된 파업을 어떻게 극복하느냐에 따라 보잉의 향후 항공기 생산 재개에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

더 많은 일자리 감축?

이번 주 로이터와 인터뷰한 보잉 공급업체 5곳은 파업이 계속되면 근로자를 해고하거나 투자를 동결하거나 생산 중단을 고려할 것이라고 말했습니다.

보잉은 논평을 거부했습니다.

시애틀 지역의 공급업체 패스파인더는 항공우주 분야에 젊은 인재를 유치하고 숙련된 직원과 함께 이들을 교육하는 프로젝트를 운영하고 있으며, 더 많은 직원을 해고해야 할 가능성이 있다고 최고 경영자 데이브 트레이더는 말했습니다.

지난달 직원 54명 중 4분의 1을 해고((link))한 패스파인더는 더 많은 항공우주학과 학생들을 회사 공장에서 훈련시키는 대신 고등학교로 돌려보내야 할 것이라고 트레이더는 말했습니다.

목요일 보잉 공급망 경영진과의 정기 통화에서 공급업체들은 파업이 몇 주 동안 계속될 것으로 예상한다고 한 참가자가 로이터에 말했습니다.

미국 산업 단체인 항공우주산업협회에 따르면 항공우주 산업에 종사하는 미국인 221만 명 중 약 60%가 공급망과 직접적으로 연결된 일자리를 갖고 있습니다.

이러한 공급업체의 인력 감축 결정은 공장 재가동 후 737 MAX 생산량을 규제 당국이 부과한 38대 이상으로 늘리려는 보잉의 노력에 부담을 가중시켜 악순환을 초래할 수 있다고 분석가들은 말합니다.

"우리가 돌아오면 공장과 공급망을 재가동해야 하는 과제가 있으며, 이를 끄는 것보다 켜는 것이 훨씬 더 어렵습니다."라고 수요일 애널리스트와의 통화에서 켈리 오트버그 최고경영자는 말했습니다.

사우스웨스트 항공의 최고 운영 책임자 앤드류 와터슨은 목요일 파업에 대해 "파업이 길어질수록 공급망으로 다시 흘러들어가 지연을 일으킬 수 있다"고 말했습니다.

목요일 보잉 공급업체의 주가는 하락했습니다. 하우멧 HWM은 2% 하락했다. 하니웰 HON과 스피릿 에어로시스템즈 SPR도 실적 부진으로 각각 5%와 3% 하락했다.

이미 767 및 777 와이드바디 프로그램에서 21일간 700명의 근로자((link))를 해고한다고 발표한 보잉의 근원 공급업체인 스피릿 에어로(Spirit Aero)는 파업이 11월 이후에도 계속되면 정리해고를 실시하겠다고 경고했다.

버티컬 리서치 파트너스의 애널리스트 롭 스탤러드는 이메일을 통해 "특히 보잉 주문 부족으로 인해 감원 조치를 취한 경우 공급망 가동이 가장 큰 걱정거리가 될 것"이라고 말했습니다.

스탤러드는 공급망의 긴장, 스피릿 에어로의 어려움, 최대 생산량에 대한 연방항공청의 규제 감독 강화로 인해 파업이 종료된 후 737 생산량을 월 38대 수준으로 회복하는 데 최대 1년이 걸릴 수 있다고 말했습니다.