피아트가 주춤하는 가운데 이탈리아 토리노는 쇠퇴를 막기 위해 고군분투하고 있습니다

유럽에서 가장 오래된 자동차 공장이 있는 이탈리아 토리노는 자동차 제조업체들이 전기화 비용, 낮은 수요, 중국과의 경쟁으로 어려움을 겪으면서 유럽 일부 지역이 직면한 산업 쇠퇴의 대표적 사례입니다.

이탈리아 북서부 알프스 산기슭에 위치한 토리노는 현재 다국적 기업인 스텔란티스 STLAM에 속한 피아트가 125년 전 아그넬리 가문에 의해 공동 창립된 곳입니다. 지금은 역사적인 미라피오리 공장의 모습에서 알 수 있듯이 한때 지배적이었던 산업의 쇠퇴로 어려움을 겪고 있습니다.

이 공장은 피아트 500 전기 시티카와 두 대의 마세라티 스포츠카를 생산하지만, 수요 감소로 인해 연중 상당 기간 동안 생산을 중단((link))하고 2,800명의 근로자가 급여를 삭감한 채 무급 휴직 중입니다.

"미라피오리는 이미 문을 닫았습니다. 다만 가끔씩 다시 문을 여는 것뿐입니다." 11월 초까지 해고된 노동자 중 한 명인 공장 노동자이자 FIOM Cgil 노동조합 관계자 Giacomo Zulianello는 이렇게 말합니다.

피아트는 생존을 위해 2014년 크라이슬러를 인수한 후 크라이슬러와 합병하여 피아트 크라이슬러 오토모빌스((FCA))를 설립하고, 2021년 푸조 제조업체 PSA와 합병하여 스텔란티스를 설립하는 등 이탈리아 정체성이 희석되는 것을 허용했습니다.

한편 토리노는 1960년대 영국 고전 영화 '이탈리안 잡'에 등장하는 옥상 테스트 트랙으로 유명한 1982년 링고토를 시작으로 지난해 그루글리아스코까지 지난 40년간 자동차 공장 4곳을 잃었습니다.

1960년대 전성기에는 약 6만 명의 직원을 고용하고 오리지널 피아트 500을 포함해 연간 100만 대의 자동차를 생산하며 피아트의 힘을 상징했던 미라피오리는 이제 예전의 그림자만 남긴 채 위축되었습니다.

토리노 폴리테크닉의 도시 사회학자 루카 다비코는 "토리노에는 '쇠퇴'라는 금기어가 있습니다... 우리가 원하는 대로 부를 수는 있지만 논란의 여지가 없는 사실입니다."라고 말합니다.

토리노와 그 근교에는 약 220만 명의 인구가 살고 있습니다.

이 도시는 우아한 중심지, 최고의 박물관과 음식, 알프스와의 근접성 등을 내세워 관광지로 재탄생을 시도하고 있으며, 12개 이상의 대학과 아카데미가 있는 지식 허브로서의 역할도 하고 있습니다.

또한 번성하는 항공우주 산업과 이탈리아에서 가장 성공적인 축구 클럽인 유벤투스 JUVE가 있습니다.

그러나 이 지역의 5만~6만 개에 달하는 일자리가 여전히 자동차 산업에 묶여 있는 상황에서 스텔란티스 노동자들이 정부와 회사에 일자리 보호를 촉구하기 위해 금요일 전국 파업과 로마 행진을 준비하면서 분위기는 암울합니다.

마지막 남은 공장

유럽 시장의 선두주자인 폭스바겐 (link) VOW에도 영향을 미치는 업계 전반의 어려움 (link) 을 반영하여 스텔란티스의 이탈리아 생산량은 올해 50만 대 (link) 아래로 떨어질 전망이며, 이는 1958년 이후 최저치라고 FIM Cisl 노조는 밝혔습니다.

미라피오리는 현재 토리노에 남아있는 마지막 자동차 공장으로, 대부분의 인력이 유휴 상태이며 은퇴를 앞두고 있습니다. 노조는 이들의 평균 연령이 57~58세이며 젊은 세대는 더 이상 자동차 산업에 매력을 느끼지 않는다고 말합니다.

또 다른 공장 직원인 미켈라 산필리포는 문신을 하러 갔다가 이 사실을 극명하게 깨달았습니다.

"저에게 문신을 새겨준 사람은 아주 젊었는데, 제가 어디에서 일하냐고 물어서 '스텔란티스, 전 피아트'라고 말했더니 '그게 뭐죠?'라고 대답하더군요 거기서 뭘 생산하죠?'라고 물었죠... 정말 당황스러웠어요."라고 그녀는 말합니다.

베니스 카 포스카리 대학의 경영학 교수이자 자동차 및 모빌리티 혁신 센터의 과학 책임자인 프란체스코 지르폴리는 스텔란티스가 신모델, 특히 이탈리아 공장에 대한 투자를 아끼면서 이탈리아 자동차 생산이 부진해졌다고 말합니다.

"실수라기보다는 선택이었습니다."라고 그는 말합니다.

피아트에서 스텔란티스로의 전환은 토리노가 더 이상 엔지니어링 및 제품 개발의 주요 허브가 아니라는 것을 의미한다고 지르폴리는 덧붙입니다. 최신 피아트, 알파스, 란치아는 이탈리아에서 스타일링되었지만 대부분 프랑스에서 파생된 엔진과 플랫폼을 사용합니다.

이 모델들은 해외에서 생산되며, 스텔란티스 최고 경영자 카를로스 타바레스(Carlos Tavares)는 이 중 하나인 알파 로메오 주니어를 폴란드가 아닌 이탈리아에서 생산하면 (link) 10,000유로 ($10,900) 소매 가격이 추가될 수 있다고 말했습니다.

미래는 다른 곳에 있다

'도시 속의 도시'로 알려진 미라피오리는 2백만 평방미터가 넘는 거대한 복합도시입니다. 하지만 이제 줄리아넬로는 출근할 때 공장 정문에서 조립 라인까지 버려진 공간을 지나 15분 동안 걸어가야 합니다.

무급휴직 근로자들은 한 달에 약 1,600유로의 정규 급여에 비해 세후 1,100유로 정도의 급여만 받고 있습니다. 노조는 이들 중 상당수가 생계를 유지하기 위해 고군분투하고 있다고 말합니다.

아내도 미라피오리에서 일하는 FIM Cisl의 관리이자 공장 노동자인 다비드 마나고는 "우리는 추악한 시기를 겪었습니다."라고 말합니다. 두 사람 모두 여러 번 무급휴직을 당했지만 다행히도 동시에 해고된 적은 없었습니다.

하지만 마나고(49세)는 "모기지를 갚기에는 돈이 부족했고, 식탁에 음식을 올리기 위해 은행에 가서 대출을 요청하는 것도 쉽지 않았다"며 그 기억이 그를 눈물을 흘리게 했다고 말합니다. "그때로 돌아가는 것이 두렵습니다."

스텔란티스는 미라피오리에는 미래가 있다고 주장합니다.

이 공장은 전기 및 하이브리드 차량용 기어박스를 생산하고 자동차 부품 재활용 센터와 배터리 기술 연구소를 운영하며 2025년 말에는 피아트 500의 새로운 하이브리드 버전을 생산할 예정입니다.

토리노는 정부가 이탈리아에 다른 자동차 제조업체를 유치하여 스텔란티스의 유일한 주요 자동차 생산국 지위를 끝내면 혜택을 볼 수도 있습니다. 중국 동펑 자동차 그룹 (link) 489 및 체리와 협상이 진행 중입니다.

하지만 마나고는 18세 아들과 15세 딸이 다른 곳에서 더 나은 기회를 찾기를 희망합니다: "그들의 미래는 토리노가 아닌, 어쩌면 이탈리아가 아닐 수도 있습니다."

(1달러 = 0.9144유로)

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