공항 활주로 근접 호출로 조종석 경고 기술의 광범위한 채택에 대한 희망이 커지고 있습니다

Rajesh Kumar Singh

보잉 757 항공기가 착륙을 준비하던 중 조종석에서 오디오 경고음이 울리기 시작했습니다: "활주로에 교통 체증! 활주로에 교통량이 있습니다!" 몇 초 후, 내비게이션 디스플레이에도 같은 경고가 나타났습니다.

이 경고는 조종사에게 충돌 가능성을 피하기 위해 착륙을 중단하라는 메시지를 표시했습니다. 이 경고는 활주로에 있던 더 작은 걸프스트림 제트기에 의해 촉발된 것이었습니다.

이는 실제 사고가 아니라 지난 2월 시카고 미드웨이 공항에서 발생한 사우스웨스트항공 LUV 항공기와 개인 제트기 간의 충돌 직전 사고와 작년 도쿄 하네다 공항에서의 추락 사고를 방지하기 위해 설계된 하니웰의 새로운 조종석 안전 시스템 HON의 시험 비행 중 발생한 사고였습니다.

SURF-A(Surface-Alert)로 알려진 이 기술은 20년 가까이 시장에 출시되어 왔지만 최근까지 많은 고객을 유치하지 못했던 활주로 안전 솔루션에 오랫동안 기다려온 추가 기술입니다.

하지만 최근 발생한 대형 활주로 사고가 안전에 대한 새로운 분위기를 조성하면서 항공 당국에 조종석 경고 시스템을 의무화해야 한다는 압력이 커지고 있습니다.

항공 안전을 강화하는 조종석 알림 시스템

일본은 현재 진행 중인 3년 주기의 글로벌 항공 리더 정책 수립 회의에 조종석 경고 시스템을 활주로 침입을 예방하기 위한 중요한 안전 조치로 강조하는 실무 문서(link)를 제출했습니다. 이 백서는 하네다 항공기 추락 사고에 대한 대응책으로 작성되었습니다.

모든 민간 항공 사고를 조사하는 미국 국가교통안전위원회에서도 이 시스템을 지속적으로 권장하고 있습니다.

올해 이 기술을 사용하기 시작한 사우스웨스트 항공은 이 기술의 이점을 입증하고 있습니다. 댈러스에 본사를 둔 이 항공사는 이 시스템을 도입한 이후 주요 안전 성과 지표가 크게 개선되었다고 Southwest의 안전 및 보안 담당 부사장인 데이브 헌트는 로이터와의 인터뷰에서 말했습니다.

이 미국 항공사는 봄부터 이 시스템을 설치하기 시작하여 현재 거의 모든 800여 대의 항공기에 이 시스템을 장착했습니다. 헌트는 "활주로 침입, 활주로 충돌을 방지하는 데 매우 중요하고 효과적인 레이어라고 생각합니다."라고 말했습니다.

국제민간항공기구는 활주로 충돌 또는 침입을 항공 안전의 5대 위험 요소로 꼽고 있습니다. 유엔 산하기구인 국제민간항공기구는 2019년과 2023년 사이에 전 세계 사고의 42%가 활주로에서 발생했다고 밝혔습니다.

미국 연방 항공국은 2024 회계연도에 하루에 거의 5건의 비행기 또는 기타 물체의 침입 또는 잘못된 움직임을 기록했습니다.

'또 다른 보호 계층'

SURF-A 기술은 GPS, 자동 종속 감시 방송 (ADS-B) 데이터, 고급 분석을 사용하여 향후 30초 이내에 충돌을 일으킬 수 있는 활주로 위 또는 근처에 있는 다른 항공기를 식별합니다.

항공 교통 관제소에만 경고하는 시스템과 달리 조종석에 있는 조종사에게 직접 청각 및 시각적 경고를 제공합니다. 하니웰은 비행 테스트 결과를 바탕으로 내년에 FAA가 이 기술을 승인할 것으로 예상하고 있습니다.

하니웰의 수석 테스트 파일럿 커크 비닝은 "또 다른 보호 계층입니다."라고 말합니다. "안전에 더 많은 여유를 줄 수 있습니다."

에어버스 AIR와 보잉 BA도 항공기에 대한 활주로 안전 경보 기능을 개발 중입니다. 항공 안전 회사인 항공 통신 및 감시 시스템의 수석 제품 관리자인 캠 모라스트는 2028년부터 신형 에어버스 항공기에 표준 기능으로 적용될 표면 경고 기술을 테스트하고 있다고 말했습니다.

지난해 FAA 패널은 새로 제작되는 항공기에 조종석 경고 시스템을 의무화할 것을 권고했습니다. 패널은 개조 의무화에 대한 합의에 도달하지 못했지만, 항공기 운항사에게 이 기술을 항공기에 설치하기 위해 모든 노력을 기울일 것을 촉구했습니다. 또한 항공기에 승무원에게 경고를 제공하는 기능이 장착되면 안전성이 향상된다고 지적했습니다.

그러나 규제 의무가 없는 상황에서 얼마나 많은 항공사가 SURF-A와 같은 솔루션에 투자할 의향이 있는지에 대해서는 의문이 남아 있습니다.

안전 전문가들은 이 시스템의 효과는 구형 항공기 개조, 유지보수 계획, 조종사 교육 및 규제 승인을 포함하는 항공사 전체 항공기에 걸쳐 광범위하게 구현되어야 한다고 말합니다. 이는 항공사에게 상당한 비용을 수반합니다.

"새 항공기를 도입하면 더 쉬워집니다."라고 안전 그룹인 Flight Safety Foundation의 최고 경영자 Hassan Shahidi는 말합니다. "기존 항공기를 개조하는 것은 매우 어렵습니다."

비용 문제로 인한 채택률 저하

안전 기능 업그레이드에 수반되는 비용과 노력은 하니웰의 이전 활주로 안전 솔루션 채택에 걸림돌이 되었습니다. 2012년에는 택시, 이착륙 시 조종사의 상황 인식을 향상시키기 위해 Smart-X로 알려진 스마트 런웨이 및 스마트 랜딩 기술을 출시했습니다.

이 기술은 2017년 에어캐나다 AC 항공기가 샌프란시스코 국제공항에서 지정된 활주로 대신 유도로에 착륙하려고 실수로 줄을 서다가 이륙 대기 중이던 다른 항공기 4대와 충돌할 뻔한 사고를 방지하기 위해 고안되었습니다.

하지만 하니웰은 지금까지 알래스카 에어 ALK, 에어 캐나다, 사우스웨스트, 에미레이트 항공 등 20개 항공사만 이 기술을 사용하고 있다고 밝혔습니다.

하니웰은 종합적인 활주로 안전을 위해 항공기에 SURF-A와 Smart-X를 모두 장착할 것을 고객에게 권장하고 있습니다. 하니웰 에어로스페이스의 수석 항공우주 엔지니어인 테아 페예레이센은 SURF-A가 항공기 한 대당 수만 달러로 Smart-X와 비슷한 가격대를 형성할 것이라고 말하면서 항공사의 비용이 두 배로 늘어날 가능성이 높습니다.

하지만 페이레이센은 고가의 공항 인프라 업그레이드에 비하면 여전히 비용 효율적인 솔루션이 될 것이라고 주장했습니다. 그녀는 두 시스템 모두 항공사에 승객당 1페니 미만의 비용이 들 것으로 예상했습니다.

"우리 시스템에 대한 신뢰가 약해지고 있습니다."라고 그녀는 말했습니다. "사람들이 비행을 두려워한다면 (항공사) 비즈니스에 좋지 않습니다."