기후 변화와 교통량 증가로 인해 80세의 유엔 항공국이 직면한 도전 과제

80년 전 현대 항공 여행에 대한 글로벌 청사진이 이번 주 개발도상국의 변화와 항공 교통량 증가를 관리하는 새로운 시험에 직면했다고 유엔 항공국의 한 고위 관리가 로이터에 말했다.

목요일, 유엔의 국제민간항공기구 (ICAO) 는 시카고에서 열리는 특별 세션에 보잉 BA과 에어버스 AIR를 포함한 규제 당국과 업계 경영진을 한자리에 모았습니다.

단속 권한이 없는 ICAO는 합의를 통해 활주로부터 안전벨트까지 모든 것에 대한 표준을 정합니다. 이 기관은 1944년 미국이 50여 개 동맹국에 공통의 항공 항법 시스템을 만들자고 제안한 후 만들어졌습니다.

1944년 12월 7일 국제 민간 항공에 관한 협약이 체결되면서 하늘을 관리하기 위해 다자주의에 의존하는 ICAO의 설립에 대한 지지가 뒷받침되었습니다.

피트 부티지에그 미국 교통부 장관은 수요일 이 협약이 채택된 스티븐스 호텔이었던 힐튼 시카고 호텔에서 열린 리셉션에서 ICAO가 항공 여행을 가장 안전한 교통 수단으로 보장하는 데 도움을 줬다고 말했습니다.

"안전 기록은 집단적 행동, 책임 있는 선택, 정책 및 규제, 표준의 경이로움이며 때로는 화려하지 않지만 다른 모든 것을 가능하게 합니다."라고 부티지에그는 말했습니다.

전후의 협력은 현재 포퓰리즘의 증가로 인해 시험대에 올랐으며, ICAO는 1944년에 예상하지 못했던 글로벌 항공 배출에 대한 우려와 같은 도전에 직면하고 있습니다.

살바토레 스키아키타노(Salvatore Sciacchitano) ICAO 이사회 의장은 이번 주 몬트리올 본부에서 열린 인터뷰에서 " 물론 과거를 축하하겠지만, 이 기회에 미래를 내다보는 축제를 하고자 합니다."라고 말했습니다.

2025년 차기 3년 주기의 총회를 앞두고 있는 ICAO가 투자자 및 연료 생산업체와 협력하여 부족하지만 항공편에서 배출되는 탄소 배출량을 줄이는 데 중요한 자원인 지속 가능한 항공 연료의 대량 생산을 지원하고 있다고 Sciacchitano는 말했습니다. 2022년에 ICAO는 2050년까지 순배출량 제로를 달성하겠다는 장기 목표((link))를 설정했습니다.

마찬가지로 아시아와 중동 지역의 교통량 증가에 따라 제한된 영공 공급을 관리하는 것이 향후 25년 동안 최우선 과제가 될 것이라고 시아키타노는덧붙였습니다. 그는 향후 5년 동안 아시아 태평양 지역의 승객 증가율이 유럽의 약 2배에 달할 것이라고 말했습니다.

환경 단체들이 ICAO가 충분히 야심 찬 기후 목표를 설정하지 못했다고 말했음에도 불구하고 ICAO는 의사 결정 속도가느리고 종종 업계의 발전에 뒤처진다는 비판에 직면해 있습니다.

최근 몇 년 동안 ICAO는 일부 회원국으로부터 비판을 받아왔으며, 2022년 마지막 총회에서 러시아, 벨라루스, 북한 등 3개국이 시카고 협약 조항을 위반했다는 이유로 결의안을 통과시켰습니다.

회원국으로는 드물게 러시아는 우크라이나 영공을 침범한 우크라이나 침공으로 인해 2022년 이사국 지위((link))를 상실했습니다(우크라이나의 주권 영공 침범).

미사일 및 드론

율리아 코발리프 캐나다 주재 우크라이나 대사는 목요일 시카고에서 열린 특별 이사회에서 "우리는 민간 항공기 대신 매일 미사일과 드론의 끊임없는 교통을 경험하고 있다"고 말했습니다.

그녀는 우크라이나가 2014년 우크라이나 동부 상공에서 말레이시아항공 MH17편이 러시아제 (link) 지대공 미사일에 의해 격추된 사건에 대해 국제 수사관들과 검찰이 러시아산이라고 주장하는 분쟁을 검토하려는 의회의 노력 ( (link) )을 지지한다고 말했습니다 .

MH17기에 대한 책임을 부인하고 있는 러시아는 즉각적인 논평을 내놓지 않았습니다.