항공사가 친환경 제트 연료로 충분히 빨리 전환하지 않는다고 연구팀은 말합니다

브뤼셀에 본부를 둔 시민단체인 교통과 환경((link))의 연구에 따르면 전 세계 대부분의 항공사가 지속 가능한 제트 연료로 전환하는 데 충분한 노력을 기울이지 않고 있으며, 석유 생산업체의 투자도 너무 적다고 합니다.

항공업계는 목재 칩이나 폐식용유와 같은 재료로 만들 수 있는 연료의 생산량을 늘려야 한다고 요구하고 있습니다.

"안타깝게도 현재 항공사들은 지속 가능한 항공 연료를 충분히 구매하지 않고 있기 때문에 의미 있는 배출량 감축 궤도에 오르지 못하고 있습니다."라고 교통 및 환경부 항공 정책 매니저 프란체스코 카테는 말합니다.

현재 SAF는 전 세계 항공 연료 사용량의 약 1%를 차지하며, 항공사가 탄소 배출량 감축 목표를 달성하기 위해서는 이 비율이 더 높아져야 합니다. 이 연료는 일반 제트 연료보다 2~5배 더 비쌀 수 있습니다.

이 연구는 SAF 처리 시설을 건설할 자본을 보유한 주요 석유 업체들의 투자 부족이 시장의 성장을 저해하고 있다고 말합니다.

교통과 환경은 지속 가능한 제트 연료, 특히 합성 청정 연소 연료를 구매하기 위해 가시적인 조치를 취한 항공사로 에어프랑스-KLM AF, 유나이티드 항공 UAL, 노르웨이 NAS 등을 꼽았습니다.

그러나 87%는 의미 있는 노력을 기울이지 않고 있으며, 노력을 기울이고 있는 항공사도 더 많은 투자가 없으면 목표를 달성하지 못할 수 있다고 이 순위는 밝혔습니다.

파산한 알리탈리아의 후임 항공사인 이탈리아의 ITA 항공과 포르투갈의 TAP 같은 항공사는 향후 몇 년 동안 SAF를 확보하기 위해 거의 노력하지 않은 것으로 나타났다고 이 순위는 밝혔습니다.

TAP 항공사 대변인은 이 항공사가 2022년 7월 포르투갈에서 처음으로 SAF를 장착한 항공편을 운항했으며 "2030년에는 10%의 SAF를 장착한 항공편을 운항하기 위해 최선을 다하고 있다"고 말했습니다.

iTA 대변인은 "SAF에 대한 투자를 늘리고 싶었지만 낮은 가용성과 높은 비용으로 인해 시작 조건을 고려할 때 그렇게 할 수 있는 능력이 제한되었습니다."라고 말했습니다.