11월 에어버스 제트기 인도량 80대 돌파, 소식통에 따르면

에어버스 AIR가 여름의 소강상태에서 회복하고 이전에는 도달할 수 없을 것 같았던 연말 목표를설정함에 따라 11월에 80대 이상의 항공기 인도가 급격히 가속화되었다고 업계 소식통이 밝혔습니다.

에어버스는 공식적으로 2024년 인도 목표를 "약 770대"로 잡고 있습니다. 공급 차질 이후에도 이 목표치에 도달할 것으로 예상하는 분석가는 거의 없지만, 많은 분석가들은 이 문구가 750대 정도의 제트기만 인도할 수 있는 유연성을 제공한다는 점에서 점점 더 실현 가능해 보인다고 말합니다.

엔진 공급 부족으로 인한 중기 수익 경고 이후, 지난주 로이터 통신((link))에서 처음 보도한 바와 같이 엔진 제조업체인 CFM과 에어버스가 단기 엔진 공급에 대한 계약을 체결한 후 11월에 납품이 급증했습니다.

업계 소식통은 11월 인도량이 작년 같은 달에 비해 25% 이상 증가하여 80대를 돌파했으며, 올해 현재까지 인도된 제트기는 640대이고 110여 대가 남았다고 말했습니다. 작년 12월, 에어버스는 112대의 제트기를 인도했습니다.

이 수치가 확정되면 2018년 에어버스가 89대의 제트기를 인도한 이후 11월 기준으로 가장 높은 수치를 기록하게 됩니다.

Jefferies의 애널리스트 클로이 르마리(Chloe Lemarie)는 11월에 85대의 인도를 예상했습니다. 그녀는 투자자들에게 보낸 메모에서 " () 770대는 이제 도달할 수 없을지 모르지만, 765대는 달성 가능할 것으로 보입니다."라고 말했습니다.

다른 사람들은 에어버스가 매출 및 현금 창출과 밀접한 관련이 있는 연말 납품 목표를 달성하기 위해 강력한 모멘텀을 유지해야 한다고 경고했습니다.

"지난 주가 목표에 근접하는 데 필요한 변화인 것 같습니다."라고 영국에 본사를 둔 글로벌 컨설팅 업체 Cirium Ascend의 글로벌 컨설팅 책임자 Rob Morris는 말합니다.

"이제 제가 궁금한 것은 재고를 소진했는지, 아니면 향후 30일 동안 하루 평균 4개를 유지할 수 있는지입니다."

공급 진자

제트 엔진 제조업체인 GE 에어로스페이스 GE와 사프란 SAF가 공동 소유한 제트 엔진 제조업체 CFM은 지난달 일부 엔진을 에어버스 AIR로 전환하기로 합의했다고 로이터 통신이 지난주 보도했습니다.

이 합의는 새로운 조립 라인과 항공사가 기존 비행기의 비행을 유지하기 위해 정비를 수행하는 수리점 간의 엔진 할당에 대한 긴밀한 협상에 따른 것입니다.

지난주 벨기에 AFP와의 인터뷰에서 Safran의 최고 경영자 올리비에 안드리스는 2024년 추가 항공기 인도에 맞춰 에어버스 생산 라인에 엔진을 공급하기 위해 일시적으로 CFM이 항공사보다 에어버스에 우선순위를 두었다고 확인했습니다.

진자는 에어버스의 성장세가 둔화되는 1월에 맞춰 애프터마켓 쪽으로 다시 기울어질 것으로 예상됩니다.

일부 분석가들은 엔진 제조업체가 새 항공기를 장착하는 것보다 애프터마켓의 고수익 활동에서 더 많은 수입을 올리기 때문에 엔진 교체가 엔진 회사의 마진을 훼손할 수 있다는 우려를 표명했습니다.

그러나 번스타인의 애널리스트 더글러스 하네드는 CFM이 11월과 12월에 예정된 에어버스에 대한 엔진 공급을 전환하여 비행기 제조업체가 바쁜 연말을 준비하는 동시에 자체적인 항공사 판매 목표를 달성할 수 있도록 지원할 수 있다고 말했습니다.

CFM은 고객의 수요를 충족하고 항공사의 항공기 가동률을 극대화하기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다.