고임금 독일에서 폭스바겐의 인건비는 경쟁사를 능가합니다

폭스바겐 VOW과 노조가 독일에서 임금 및 공장 폐쇄에 대한 다음 라운드 협상을 준비하는 가운데, 로이터가 검토한 회사 및 업계 데이터에 따르면 자동차 제조업체가 주요 경쟁사보다 인건비에 더 높은 비율을 지출하는 것으로 나타났습니다.

로이터가 검토한 폭스바겐 노사협의회의 내부 메모에 따르면 이 데이터는 중국에서 더 저렴한 모델이 출시됨에 따라 값비싼 자국 시장에서 경쟁력을 유지해야 하는 폭스바겐의 과제를 강조하고 있습니다.

경영진은 목요일에 약 12만 명의 독일 근로자를 대표하는 노조와 다음 협상을 시작할 예정입니다. 노조는 7%의 임금 인상을 요구하고 있는 반면, 폭스바겐은 10% 삭감을 위협하고 있습니다.

노사협의회 메모에 따르면 전 세계 폭스바겐의 매출에서 인건비로 지출되는 비율은 2020년 18.2%에서 2023년 15.4%로 감소했지만, 여전히 9.5%에서 11%를 지출하는 BMW BMW, 메르세데스-벤츠 MBG, 스텔란티스 (STLA.MI)를 상회하는 비율을 보이고 있습니다.

문제의 6개 공장을 관리하는 독일 자회사인 폭스바겐 AG에서는 이 비율이 15.8~17.5%로 추정되었습니다. 폭스바겐은 VW AG에 대한 별도의 수치는 공개하지 않는다고 밝혔습니다.

경영진과의 협상에서 직원들을 대표하여 선출된 기구인 노동위원회의 조사 결과는 매출 대비 전 세계 인건비 지출을 보여주는 연례 보고서를 기반으로 합니다. 이 수치에는 공장 근로자부터 사무직 근로자까지 모든 직원이 포함됩니다. 로이터는 이 수치를 확인하고 확인했습니다.

스티펠의 애널리스트 다니엘 슈바르츠는 이 회사가 인건비에 더 많은 비용을 지출하는 이유 중 하나는 많은 부품과 소프트웨어를 자체적으로 생산하기 때문이라고 말했습니다. 그러나 중국의 마진 압박은 회사가 고정 비용을 줄여야 한다는 것을 의미합니다.

"폭스바겐 브랜드는 2005년 이후 매년 유럽에서 시장을 선도해 왔으며, 폭스바겐의 자동차는 경쟁력이 있습니다. 문제는 제품이 아니라 비용입니다."라고 그는 로이터에 말했습니다.

독일 자동차 협회 VDA에 따르면 폭스바겐이 전체 인력의 약 45%를 고용하고 있는 독일의 인건비는 전 세계 승용차 업계 중 가장 높은 수준으로, 2023년 시간당 평균 62유로 () 10년 전보다 약 3분의 1이 상승할 것으로 예상됩니다.

하지만 노조 대표들은 인건비가 회사 비용의 작은 부분이라고 말하며, 경영진이 수익 증대를 위해 다른 곳에서 비용을 삭감해야 한다고 주장합니다 (link).

직원들에게 보낸 내부 전단지에서 노사협의회는 올해 첫 9개월 동안 포르쉐 P911, 아우디, 폭스바겐 금융 서비스 등 그룹의 다른 부문에서 급격한 수익 감소를 지적하며 이로 인해 회사에 55억 유로((58억))의 비용이 발생했다고 밝혔다.

"이것만으로도 인건비를 커뮤니케이션의 중심에 두는 것만으로는 충분하지 않은 이유를 알 수 있습니다."라고 이 신문은 썼습니다.

독일에서 자동차 및 엔지니어링 부문의 임금이 산업 전반의 단체협약이 아닌 별도의 계약에 의해 결정되는 곳은 테슬라의 TSLA를 제외하고는 폭스바겐 AG의 공장이 유일합니다.

폭스바겐은 9월에 해당 계약((link))을 취소하고 폭스바겐 브랜드의 생존에 필수적인 임금 삭감을 모색했습니다.

독일 노조가 이번 달 업계 전반의 합의에서 5.5% 인상((link))에 합의하고 Tesla가 독일 직원의 임금((link))을 4% 인상한 후 큰 폭의 임금 삭감은 독일 노조에게 쓰라린 약이 될 것입니다.

두 배로 비싼

폭스바겐은 계획된 삭감 후에도 급여가 매우 매력적일 것이라고 말합니다.

폭스바겐의 문제는 약화되는 산업 기반을 되살리는 방법을 놓고 정치인들이 2월에 선거전을 준비하면서 독일에서 경쟁력에 대한 광범위한 불안감이 확산되고 있는 가운데 발생했습니다 (link).

폭스바겐 브랜드 책임자 토마스 셰퍼는 지난달 "독일 공장의 생산성이 충분하지 않다"며 인건비는 물론 에너지와 자재 비용 상승을 지적했습니다.

"현재 공장 비용이 계획했던 것보다 25~50% 더 높습니다. 이는 개별 독일 공장이 경쟁사보다 두 배나 비싸다는 것을 의미합니다."

VDA 데이터에 따르면 폭스바겐의 경쟁사인 스텔란티스와 르노 RNO의 유럽 공장 대부분이 있는 프랑스, 이탈리아, 스페인에서 자동차 업계 근로자의 시간당 수입은 각각 47유로, 33유로, 29유로입니다.

폭스바겐 AG의 인건비가 특히 높은 이유는 영업, 관리, 기술 개발 등 폭스바겐 그룹 전체의 관리 기능을 수행하는 직원이 포함되어 있어 더 높은 급여를 받는 경우가 많기 때문입니다.

폭스바겐은 최근 몇 년 동안 독일에서 수만 개의 일자리를 감축하겠다고 발표했으며, 여기에는 헤르베르트 디스 전 CEO가 2025년까지 폭스바겐 브랜드에서 23,000개의 일자리를 줄이기로 노조와 합의한 내용이 포함되어 있습니다.

그러나 전기, 소프트웨어 기반 자동차로의 전환과 엄격한 규제로 인해 소프트웨어 및 관리와 같은 분야에서 많은 근로자를 고용했습니다.

이 문제에 대해 잘 알고 있는 한 소식통은 폭스바겐의 사무직 근로자 수가 블루칼라 근로자와 비슷한 수준에 도달하고 있다고 말했습니다.

로이터가 입수한 내부 문서에 따르면 2019년 6월부터 2024년 9월까지 폭스바겐 AG에 고용된 공장 근로자 수는 8,000명 이상 감소한 반면, 관리 직원의 수는 약 4,000명 증가한 것으로 나타났습니다.

폭스바겐은 이 수치에 대해 논평을 거부했습니다.

(1달러 = 0.9451유로)