아시아 항공사들, 공급망 문제로 인한 운항 차질 탓

아시아 태평양 지역의 여행 수요는 팬데믹 이후 회복세를 보이고 있지만, 공급망 문제로 인한 운영 차질과 강화된 소비자 보호 규정으로 인해 항공사들의 수익이 압박을 받고 있다고 업계 임원들은 말합니다.

항공업계가 팬데믹에서 벗어나면서 부품 (link), 노동력 및 새 비행기 (link) 의 부족으로 인해 최신 세대 엔진의 수리가 예상보다 더 많이 필요하게 되었습니다.

"공급망 문제는 업계가 직면한 가장 큰 도전 과제입니다."라고 이번 주 브루나이에서 열린 아시아 태평양 항공사 협회((AAPA))의 사무총장 수바스 메논(Subhas Menon)이 연례 회의에서 말했습니다.

항공사는 운항을 계속하기 위해 항공편을 줄이고, 부품을 이동하고, 임시 엔진이나 비행기를 임대해야 하는 등 엔진 정비에 소요되는 시간이 기록적으로 길어지고 있습니다.

타이항공의 CEO인 차이 암시리는 보잉 787 제트기에 장착된 롤스로이스 엔진을 정비하는 데 약 3개월이 걸렸지만 지금은 약 6개월로 늘어났다고 말합니다.

"항공기를 늘려야 합니다. 하루에 12.5시간 운항하던 것을 이제는 13시간 이상으로 늘려야 합니다."라고 그는 모임이 끝난 후 로이터 통신과의 인터뷰에서 말했습니다.

공급망의 좌절

타이항공, 싱가포르항공 C6L, 말레이시아항공, 카자흐스탄의 에어 아스타나 77YH 등 주요 항공사의 수장들은 정비 시간에 대한 불만을 표출하며 소비자 보호를 개선하려는 정부가 지연에 대한 책임을 항공사에 떠넘기는 것을 중단해야 한다고 말했습니다.

에암시리는 회의에서 "근본 원인은 공급망에서 비롯된 것이지만... 고객과 마주하고 있는 것은 우리"라고 말했습니다.

말레이시아, 호주, 태국, 필리핀은 미국과 마찬가지로 지연 및 취소 시 환불 옵션을 요구하는 항공사 소비자 보호를 강화하는 국가 중 하나이지만, 해당 규정은 영향을 받은 승객에게 지불을 요구하는 EU 규정만큼 부담스럽지는 않습니다.

에어 아스타나의 최고 경영자 피터 포스터는 항공 제조업체들이 "정신을 차려야 한다"고 말했습니다.

말레이시아 항공은 비행기, 인력, 부품 부족으로 올해 연이은 서비스 중단을 겪었으며 9월부터 네트워크((link)) 용량을 20% 감축했습니다.

말레이시아의 민간 항공 규제 당국은 조사 후 이 항공사의 항공 운항사 인증 기간을 3년에서 1년으로 단축했습니다.

"모든 항공사가 공급업체의 목을 조이고 있습니다."라고 말레이시아항공의 최고 경영자 이즈함 이스마일은 참석자들에게 말했습니다.

팬데믹 이전에는 엔진 정비에 약 55일이 걸렸지만 지금은 100일 이상이 필요하다고 이스마일은 말했습니다.

에어버스 AIR와 롤스로이스의 대표들은 공급업체의 자금 조달 접근성을 개선하는 등 공급망 장애를 해결하기 위해 노력하고 있다고 별도로 말했습니다.

항공료 하락

전 세계 여객 수송량의 약 32%를 차지하는 아시아 태평양 지역의 여행은 특히 중국의 팬데믹 여행 제한 조치가 뒤늦게 해제되면서 다른 지역보다 회복이 늦어졌습니다.

AAPA 데이터에 따르면 9월 아시아 태평양 지역 40개 항공사의 승객 수는 2019년 같은 달의 평균 97.5%에 그쳤습니다.

전 세계 항공사들은 안정적인 수요를 보이고 있지만 팬데믹 이후 여행 붐이 잦아들고 대부분의 비행기가 다시 하늘로 돌아오면서 항공 요금이 하락하고 있습니다.

이 지역의 선구자로 여겨지는 싱가포르 항공은 지난주 치열한 경쟁을 반영하여 중간 순이익이 48.5% 급감했으며, 견조한 여행 수요에도 불구하고 수익이 계속 압박을 받을 것이라고 밝혔습니다 (link).