관세 불안이 커지는 가운데 자유무역을 수호하는 에어버스

항공우주 산업이 경제적 긴장이 고조되고 있는 가운데 유럽 항공기 제조업체인 에어버스 AIR는 화요일에 자유무역을 옹호했습니다.

이 비행기 제조업체의 중국 사업부 최고경영자는 에어버스가 "매우 자유무역을 지지한다"며 중국과 유럽 간의 좋은 협력 관계를 보여주는 사례라고 말했습니다.

유럽연합과 중국 간의 무역 관계는 전기 자동차에 대한 분쟁으로 인해 손상되었으며, 에어버스는 도널드 트럼프가 광범위한 관세 부과를 공약으로 내세워 미국 선거에서 승리한 후 새로운 대서양 횡단 균열 가능성에 직면해 있습니다.

중국과 유럽 간의 무역 긴장 격화로 인한 관세 부과 가능성에 대해 걱정하고 있느냐는 질문에 에어버스 차이나의 최고 경영자 조지 쉬는 유럽 그룹은 자유무역이 글로벌 번영에 필수적이라고 생각한다고 말했습니다. 그는 중국산 전기 자동차에 관세를 부과하려는 유럽연합의 움직임에 대해 베이징과 브뤼셀 간에 진행 중인 협상을 언급하며 "우리는 이러한 논의에 진전이 있기를 기대하고 있습니다."라고 말했습니다. "우리는 경쟁을 두려워하지 않으며 중국 시장을 개발하고 중국 파트너와의 파트너십을 발전시키는 데 자원을 집중하고 싶습니다."

에어버스는 도널드 트럼프 대통령의 첫 임기 동안 시작된 미중 무역 갈등으로 중국 항공사의 공급업체로 보잉 BA을 추월했습니다.

이 두 거대 항공사는 2021년 5년 휴전이 선언되기 전까지 식품과 사치품 등 다른 분야로 확산된 상호 관세와 관련된 유럽연합과 미국 간의 항공기 보조금 문제로 18개월간의 무역 전쟁((link))에 휘말렸습니다.

톈진 지연

쉬 회장은 주하이에서 열린 중국 최대 에어쇼에서 기자들과 만난 자리에서 에어버스가 중국에서 산업 체인을 강화하고 있다며 이는 에어버스의 글로벌 입지에 중요하다고 말했습니다.

현재 생산 중인 모든 에어버스 상용 제트기에 중국 기업이 생산한 부품이 탑재되고 있습니다.

에어버스는 중국 산업 체인이 현지 고객뿐 아니라 글로벌 고객에게도 공급할 수 있기를 바란다고 쉬는 말했습니다.

에어버스는 1994년에 중국에 공식적으로 진출했으며, 2008년에는 창립 4개국 이외의 지역에 첫 조립 라인을 톈진에 설립했습니다.

현재 이 북부 항구 도시에서 A320neo 단일 통로 여객기 제품군을 조립하고 있습니다.

쉬 회장은 2024년 톈진발 인도량의 4분의 1이 이지젯 EZJ과 위즈에어 WIZZ 등 중국 외 항공사에 공급될 것이라고 말했다.

그러나 그는 톈진에 두 번째 에어버스 조립 라인이 2026년 초에 가동을 시작할 것이라며 몇 달 정도 지연될 수 있음을 시사했습니다.

에어버스는 2023년 4월 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 중국을 국빈 방문했을 때 세계에서 두 번째로 큰 항공 시장에 대한 접근을 강화하기 위해 새로운 라인을 건설하기로 합의했습니다.

당시 에어버스의 CEO인 기욤 포리(Guillaume Faury)는 기자들에게 추가 노선이 2025년 하반기에 개통될 것이라고 말했습니다.

쉬는 A330neo 제트기에 대한 중국 인증이 순조롭게 진행되고 있으며 2025년에 중국에서 와이드바디 모델의 첫 인도가 이루어질 수 있다고 말했습니다.

그는 또한 A330 여객기에서 화물기로의 전환 프로그램이 중국에서 빠르게 발전할 것으로 예상했습니다.