보잉, 공급 업체 Spirit Aero를 돕기위한 자금 지원 계약에 근접, 소식통에 따르면

이 문제에 익숙한 업계 소식통에 따르면, 스피릿 에어로시스템즈 SPR와 보잉 BA이 어려움을 겪고 있는 보잉 공급업체에 현금 생명줄을 제공할 자금 지원 계약에 거의 도달했다고 합니다.

익명을 조건으로 비공개 회담에 대해 말한 소식통은 아직 성사되지 않았다고 경고했지만 며칠 내에 거래가 발표 될 수 있다고 말했다.

스피릿 에어로는 4년간의 손실 이후 화요일에 유동성 경고((link))를 발표하면서 재정 및 생산 문제를 해결하고 있습니다. 서류에 따르면 2024년 마지막 3개월과 2025년 상반기에 약 4억 5천만 달러에서 5억 달러의 현금을 소진할 것으로 예상하고 있습니다.

일회성 자회사를 인수할 계획인 보잉은 (link), 몇 주 동안의 파업((link))으로 대부분의 생산이 중단된 후 타격을 입은 공급망과 제트기 생산을 되살리려고 노력하고 있습니다.

스피릿과 즉시 연락이 닿지 않았습니다. 보잉은 논평을 거부했습니다.

Spirit은 이번 주에 가능한 고객 지원을 포함하여 유동성을 높일 수있는 방법을 모색하고 있다고 밝혔다. 이 공급 업체는 이전에 보잉이 공급 업체를 인수하기로 합의했을 때 설정된 3 억 5 천만 달러의 브리지 론과 미국 비행기 제조업체와 라이벌 에어 버스 AIR로부터 스피릿이 상환하지 않은 이전 선급금을 인출했다고 공개했습니다.

캔자스주 위치타에 본사를 둔 이 항공 구조물 회사는 세계 양대 상용 비행기 제조업체의 근원 공급업체입니다.

이 문제에 가까운 두 번째 소식통은 스피릿이 저장 공간과 현금이 부족해지자 737 MAX 동체 프로그램의 근로자 해고를 검토하고 있었다고 말했습니다.

10월 말, 로이터 통신은 공간 제약으로 인해 보잉의 767 및 777 제트기 부품을 생산하는 직원 700명을 일시적으로 해고하기로 한 공급업체의 결정((link))을 처음 공개했습니다.

별도의 업계 소식통은 에어버스가 스피릿의 동체 부품 적기 납품에 대한 우려로 인해 내년에 A350 인도에 차질이 생길 수 있다고 경고한 만큼 에어버스의 현금 지원도 옵션이 될 수 있다고 말했습니다.

세 번째 소식통은 "Spirit은 이제 현금 이야기입니다."라고 말했습니다.

에어버스는 논평을 거부했습니다.

모든 소식통은 익명을 조건으로 사적인 대화에 대해 이야기했습니다.

보잉의 켈리 오트버그 최고경영자는 최근 애널리스트들과의 통화에서 2025년 공급업체 인수를 위한 전액 주식 거래에 대한 비행기 제조업체의 약속을 되풀이했습니다.

스피릿 에어로의 재정은 1월 5일 거의 새 모델에 대한 공중 폭발 사고 이후 보잉 MAX 생산량이 급감하면서 더욱 악화되었습니다. 3월에 도입된 새로운 동체 결함 검사 프로세스로 인해 Spirit의 납품이 더욱 지연되었고, 공급업체의 거대한 캔자스 공장 안팎에 동체가 쌓이게 되었습니다.

네 번째 소식통에 따르면 스피릿 에어로는 미국 방산 복합재 제조업체인 파이버 머티리얼즈(Fiber Materials)와 같은 일부 자산 매각도 검토 중이라고 합니다. 이 공급업체는 2020년 1월에 1억 2,000만 달러에 FMI를 인수했다고 밝혔다.

10월 서류에 따르면 이 공급업체의 3분기 말 현금 잔액은 2억 1,800만 달러였습니다.