트럼프의 상호 관세 계획은 해양 운송 혼란의 위험을 증폭 시킨다고 경영진은 말합니다

도널드 트럼프 미국 대통령의 새로운 관세 계획은 운송 수요를 억제하고 기업들이 그 여파를 관리하기 위해 분주하게 움직이게 할 무역 전쟁을 촉발하면서 해상 운송 산업을 긴장시키고 있습니다.

트럼프 행정부는 수요일에 미국 상품에 관세를 부과하는 국가를 대상으로 "상호 관세"를 발표할 예정입니다. 이러한 조치는 미국의 주요 무역 파트너인 멕시코, 중국, 캐나다 의 제품과 철강 및 자동차 를 포함한 상품에 대해 새로운 수입 관세 을 부과한 이후에 이루어질 것입니다.

MSC, 머스크 MAERSK_A, CMA CGM, 하팍로이드 (LAG.DE)와 같은 주요 글로벌 컨테이너 운송 회사들은 월마트 WMT, 타겟 TGT, 홈디포 HD 같은 미국 고객을 위해 상품으로 채워진 다채로운 상자 더미를 높이 쌓아 운송하고 있습니다.

이들은 전 세계 무역의 약 80%를 처리하는 연간 약 14조 달러 규모의 해상 운송 업계의 거물들입니다. 이들은 또한 트럼프의 오락가락하는 관세로 인해 타격을 받고 있는 기업들에 의존하고 있습니다 .

"누적 관세의 시행으로 혼란이 가중되고 있습니다."라고 소매업 리더 협회의 국제 무역 담당 부회장인 블레이크 하든은 말합니다. "기업들은 이러한 변경 사항을 통합하고 준수하는 데 필요한 충분한 시간, 확실성, 지침을 얻지 못했습니다."

트럼프는 재임 기간 동안 긴급 권한을 발동하여 관세를 신속하게 추가하고 때때로 철회 및 원상복구하기도 했습니다.

미국 세관 중개업체이자 화물 운송업체로 자동차 제조업체와 화학, 기계, 의료 기기, 섬유 생산업체를 고객으로 두고 있는 John S. James Co.의 수입 규정 준수 책임자인 Kit Johnson은 "수입업체는 일주일에서 다음 주까지 관세 비용이 어떻게 될지 알 수 없습니다."라고 말합니다.

Johnson은 새로운 관세에 대비하기 위해 일반적으로 해상으로 운송하던 자동차 및 기타 상품을 고가의 항공 운송을 선택하는 고객이 증가하는 것을 목격했습니다.

최근 몇 달 동안 트럼프의 관세를 피하기 위해 세계 1위 수출국인 중국에서 장난감, 가구, 침구, 기계 및 부품을 수입하는 기업들이 급증하면서 미국의 컨테이너 수입도 기록적인 수준으로 급증했습니다.

이러한 위협이 확대되면서 미국 기업들이 유럽과 극동 지역에서 자동차, 이탈리아에서 치즈와 와인, 아일랜드에서 처방약을 비축하기 위해 다른 선박 유형과 비행기를 호출했습니다.

화물 가격 플랫폼 Xeneta의 데이터에 따르면 화요일 극동에서 미국 서부 해안까지의 주요 노선에서 40피트 컨테이너를 운송하는 평균 주문형 스팟 요금은 2,844달러로, 하루 만에 거의 16% 상승했습니다. 이 요금은 홍해 항로에 대한 후티 반군의 공격 위험이 새로운 현상이었고 관세를 피하려는 수입업체들로 인해 거래가 왜곡되지 않았던 1년 전보다 여전히 낮은 수준입니다.

관세로 인한 타격

그러나 보복 관세가 무역 전쟁을 촉발하여 수요를 질식시킬 수 있는 상황에서 기업들의 무모한 선점 전략은 일시적인 해결책에 불과합니다.

관세는 중국과 연결된 선박에 막대한 미국 항만 통화료를 부과하려는 트럼프의 별도 계획으로 인해 해상 운송이 더 큰 잠재적 위험에 직면함에 따라 부과됩니다.

이 제안에 반대하는 사람들은 트럼프가 지원하겠다고 약속한 국내 농업 및 에너지 수출업체를 괴멸시킬 수 있다고 말합니다. 그들은 또한 선박 운영자가 일부 항구에 화물을 가득 채우고 다른 항구는 굶겨서 수수료를 피하도록 유도함으로써 항구에서 팬데믹 수준의 혼란을 재점화할 수 있다고 경고합니다.

여기에 관세까지 겹치면서 상품의 조달, 판매, 이동 방법에 대한 의사 결정이 마비되고 있습니다.

"게임의 규칙이 계속 바뀌는 상황에서 공급망에 대한 중요한 결정을 내릴 수 없습니다."라고 제네타의 수석 애널리스트인 피터 샌드는 말합니다.

여론이 사업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려로 익명을 요구한 한 그리스 컨테이너 선사 임원은 긴 해상 항해가 끝날 때 거액의 과징금이 부과될까 봐 고객들이 화물을 선적하지 않고 있다고 말했습니다.

"우리는 관망 모드에 있습니다."

전문가들은 트럼프의 관세로 인한 피해를 계산하기 시작했습니다.

공급관리연구소의 설문조사 응답에 따르면, 관세 부과에 대한 불안감은 이미 수출입에 의존하고 운송에 대한 상당한 수요를 주도하는 미국 제조업 부문의 턴어라운드를 저해하는 데 일조했습니다.

S&P 글로벌 마켓 인텔리전스는 2025년 미국 해상 컨테이너 화물 수입량이 0.7% 감소할 것으로 예상합니다.

s&P는 "1분기에는 여전히 강한 성장세를 보이고 있지만, 2025년 2분기에는 관세가 부과되면서 상황이 반전될 것으로 예상된다"고 말했습니다.

한편, 미국 관세국경보호청은 새로운 관세를 계산하고 징수하는 데 필요한 시스템을 재프로그램하고 테스트하기 위해 분주히 움직이고 있습니다. 지난 2월 트럼프 행정부는 뉴욕의 존 F. 케네디 국제공항에 소포가 쌓인 후 테무 PDD와 쉬인 같은 소매업체의 저가 상품 직접 판매에 대한 관세 징수를 시작하려던 계획을 연기한 바 있습니다.

세관 중개인 존슨은 "이러한 관세가 많아질수록 모두가 감당하기 힘들어질 것"이라고 말했습니다.