루프트한자 CTO, 차기 제트 엔진에 대한 유지보수 수요 경고

유럽 최대 항공사 중 한 곳의 최고 구매 담당자는 수요일 GE 에어로스페이스 GE과 다른 엔진 제조업체들에게 차세대 연료 절약형 엔진을 설계할 때 내구성을 간과해서는 안 된다고 촉구했습니다.

내구성 문제 또는 마모를 극복하기 위한 정기 정비 방문 사이의 공백으로 인해 최근 몇 년 동안 엔진 수리점에서 대기 시간이 길어져 수백 대의 비행기가 착륙하고 요금이 인상되었습니다.

루프트한자의 최고 기술 책임자인 그라치아 비타디니는 GE Aerospace가 주최한 브뤼셀 항공 정책 포럼에서 "비행 시간을 무제한으로 보장해 주면 지금 바로 구매하겠다"고 말했습니다.

세계 최대 항공우주 그룹인 이 회사는 내년 말 출시 예정인 차세대 항공기의 연료와 배기가스를 20% 절감하는 것을 목표로 RISE라는 기술 시연기를 개발하고 있습니다.

비타디니의 발언은 효율성, 즉 연료 절감과 내구성, 즉 수리 사이의 시간 사이에서 줄다리기를 하고 있음을 반영합니다.

전문가들은 최근 세대의 항공기가 약속한 연료 절감을 달성하기 위해 많은 엔진이 더 뜨겁게 작동하고 신소재를 한계까지 밀어붙였다고 말합니다. 하지만 그렇게 하면 마모가 심해지고 정비 방문 간격이 길어집니다.

엔진 업계는 루프트한자 그룹에서 운항 중단에 직면한 항공기 중 일부를 공급하는 GE의 경쟁사인 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney RTX)를 중심으로 적절한 유지보수 용량에 투자하여 이에 대비하지 않았다는 비판을 받아왔습니다.

프랫 앤 휘트니는 이 문제에 대한 진행 상황을 보고했습니다.

GE는 다음 라운드의 엔진을 위해 테스트와 RISE에 대한 슈퍼컴퓨터 연구에 진전을 보이고 있다고 말했습니다.

GE의 임원인 로만 실레는 GE와 프랑스의 사프란 SAF이 공동 소유한 CFM이 차기 에어버스와 보잉 중거리 제트기에 제공될 엔진의 기반 마련을 목표로 250회 이상의 테스트를 수행했다고 말했습니다.

비타디니는 또한 루프트한자가 내년에 GE 기반 보잉 777X의 첫 운항사가 될 것으로 예상하면서 대형 제트기의 개발 및 납품이 지연되고 있다고 강조했습니다.

이는 2020년에 첫 인도를 받고 2024년까지 모든 장거리 777X 항공기를 운항할 계획이었던 원래 계획과 비교하면 다소 늦어진 것이라고 덧붙였습니다.

세계에서 가장 큰 트윈 엔진 제트기는 부분적으로 인증 지연으로 인해 반복적으로 미뤄졌습니다. 보잉은 작년에 첫 인도를 2025년에서 2026년으로 연기한다고 밝힌 바 있습니다.