관세 마감 시한으로 인해 국경 간 트럭 운송 요금이 급증한 것으로 나타났습니다

도널드 트럼프 대통령의 캐나다와 멕시코에 대한 새로운 관세 부과를 앞두고 기업들이 예상되는 비용 증가에 앞서 배송을 가속화하기 위해 분주하게 움직이면서 미국을 오가는 국경 간 트럭 운송 요금이 급등했습니다.

이는 글로벌 금융 위기 이후 가장 길고 깊었던 3년 가까이 지속된 미국 트럭 운송업계의 침체기를 지나 잠시 햇빛을 본 순간이었습니다. 수요 약세와 도로 위의 트럭 과잉이 낮은 요금의 원인이었습니다.

멕시코와 캐나다산 수입품에 대한 25% 관세가 화요일에 (link) 발효되었지만, 일부 자동차 제조업체는 한 달 유예를 받았습니다 (link).

지난 2주 동안 미국에서 캐나다로 향하는 드라이 밴과 냉장 트럭 및 컨테이너의 현물 운임은 11월 선거 이후 각각 18%와 35% 상승하여 2년 만에 최고치를 기록했다고 DAT 화물 및 분석 ROP의 데이터가 밝혔습니다.

토론토-시카고 노선의 드라이 밴 적재량은 관세 마감일 전 주 대비 57% 급증했습니다.

"국경 이북의 화주들이 이번 주 월요일 자정 전에 화물을 미국으로 들여오기 위해 필사적으로 노력했다는 증거가 분명합니다."라고 DAT의 수석 애널리스트 딘 크로크는 말했습니다.

새로운 관세가 부과되면 운임은 반전될 가능성이 높다고 크로크는 덧붙였습니다. "관세로 인한 제조업 부문의 불확실성은 수요를 더욱 위축시켜 그 과정에서 트럭 물동량을 감소시킬 가능성이 높습니다."

텍사스주 남부 국경 도시인 라레도에서는 지난주 DAT의 운송 네트워크를 통해 운송되는 화물의 양이 12% 증가했으며, 이는 기업들이 11시에 미국으로 화물을 들여오기 위해 최후의 노력을 기울였음을 시사합니다.

냉장 화물 시장은 텍사스주 파르의 맥알렌 화물 시장으로 들어오는 농산물의 증가로 인해 주간 기준으로 물동량이 35% 증가했습니다.

전월 대비 멕시코에서 미국으로 이동하는 건화물 밴의 물동량과 요금은 각각 1.5%와 3.5% 증가하여 캐나다 국경에 비해 상승폭이 작았습니다.

크로크는 "건화물 멕시코 화주들은 농산물 화주를 제외하고는 같은 반응을 보이지 않았습니다."라고 말했습니다.

그러나 전문가들은 (link) 관세가 부과되면 현재의 요금 변동성이 사라지고 물동량이 빠르게 감소할 것으로 예상합니다.

"많은 화주들이 관세가 시행된 후 처음 며칠 동안은 관세가 일시적인 것인지 가늠하기 위해 신규 주문에 신중을 기할 가능성이 있습니다."라고 C.H. Robinson의 글로벌 포워딩 사장인 Mike Short는 말했습니다.

미국의 거의 모든 운송 회사에 영향을 미칠 관세 관련 매출 감소에 노출된 미국 기업으로는 J.B. Hunt JBHT 및 United Parcel Service UPS과 같은 트럭 운송 및 배송 회사가 있습니다.