Investing.com - 바클레이즈에 따르면, 블룸버그NEF(BNEF)의 최신 전기차 전망 보고서를 인용해 미국과 유럽 시장에서 정책 역풍과 수요 감소가 지속되는 가운데 중국의 전기차(EV) 부문 지배력이 확대되고 있습니다.

BNEF는 강력한 소비자 수요, 경쟁력 있는 가격, 깊이 통합된 전기차 공급망에 힘입어 중국의 2030년 전기차 보급률 전망치를 1년 전 71%에서 80%로 상향 조정했습니다.

반면, 미국의 전망치는 2024년 6월 48%에서 11월 33%를 거쳐 현재 27%로 크게 하향 조정되었으며, 바클레이즈는 이러한 하락을 캘리포니아 면제 조항의 잠재적 철회와 전기차 세액공제 단계적 폐지와 같은 정책 후퇴에 기인한다고 분석했습니다.

바클레이즈는 "서방의 전기차 겨울"이 "중국의 지속적인 전기차 성장과 리더십"으로 상쇄되고 있다고 언급했으며, 특히 트럼프 대통령 하의 미국 정치 상황이 연방 전기차 의무화 정책 해체를 향해 나아가고 있다고 지적했습니다.

유럽 역시 규제 조정과 준수 일정 변경을 반영하여 2030년 보급률 전망이 56%에서 52%로 하향 조정되었습니다.

배터리 비용은 여전히 주요 차별화 요소입니다. BNEF는 2024년 중국의 평균 전기차 배터리 팩 비용을 94달러/kWh로 추정하는 반면, 북미는 123달러/kWh, 유럽은 139달러/kWh로 추정합니다.

중국의 비용 우위는 배터리 소재 정제에서의 지배적 위치(흑연 약 95%, 희토류 92%, 코발트와 리튬 70% 이상)와 배터리 부품 제조 분야에서의 우위에서 비롯됩니다.

배터리 과잉 생산 능력도 중국의 가격 우위에 기여하는 또 다른 요소입니다. 바클레이즈는 중국이 2024년에 201%의 배터리 셀 과잉 생산 능력을 보유하고 있으며, 10년 말까지 거의 300%에 도달할 것으로 예상한다고 언급했습니다.

반면, 미국은 겨우 약간의 과잉 생산 능력으로 전환하기 시작했으며, IRA에 따른 kWh당 45달러의 생산 세액공제의 미래에 대한 불확실성이 존재합니다.

"미국은 전기차 수요 약화로 더 많은 과잉 생산 능력을 보일 수 있지만, 중국의 과잉 생산 능력에 비해 여전히 미미한 수준이며, 이는 중국에서 배터리 가격에 대한 상대적으로 더 큰 하방 압력을 의미합니다,"라고 바클레이즈 애널리스트 댄 레비가 보고서에서 언급했습니다.

중국의 리튬 인산철(LFP)과 같은 저비용 화학 물질에 대한 집중도 평균 팩 가격을 낮추는 데 도움이 됩니다. 레비는 중국의 LFP 팩이 서방의 NMC 팩 비용의 60% 미만일 가능성이 높아, 중국이 전기차를 더 저렴하게 확장할 수 있도록 돕고 있다고 강조했습니다.

2025년까지 중국은 전 세계 전기차 판매의 거의 3분의 2를 차지할 것으로 예상되며, 유럽은 17%, 미국은 단 7%에 불과해 글로벌 전기차 시장의 가속화되는 격차를 보여줍니다.

BNEF는 2025년과 2026년 글로벌 전기차 보급률 전망을 상향 조정했지만, 그 이후의 전망은 하향 조정하여 2030년 전망치를 45%에서 42%로 낮췄습니다.

단기적 상승은 중국의 더 강한 성장을 반영하는 반면, 장기적 감소는 미국과 유럽의 약화된 전망 때문입니다.

이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.