Investing.com - 호르무즈 해협은 현재 운영 중이지만 중동의 지정학적 긴장이 고조됨에 따라 더욱 면밀한 감시 대상이 되고 있습니다. J.P. 모건은 이 중요한 석유 및 가스 운송 통로의 교란 위험 평가를 5단계 중 2단계로 상향 조정했으며, 상업 선박 항법 시스템에 영향을 미치는 지속적인 전자적 간섭을 그 이유로 들었습니다.

공동 해양정보센터(Joint Maritime Information Center)가 보고한 이러한 간섭은 운영 및 항해상의 어려움을 초래하고 있습니다.

J.P. 모건이 인용한 클락슨(Clarksons)의 데이터에 따르면, 이 해협은 전 세계 석유 무역의 20-30%, 해상 석유 수출의 34%, LPG 선적의 30%, LNG 무역의 20%, 화학 화물의 18%를 처리합니다.

또한 전 세계 컨테이너 무역의 최대 3%와 건화물 물량의 2%를 지원합니다. 컨테이너 물동량 비중이 상대적으로 적음에도 불구하고, 어떤 교란이라도 아시아 환적 허브를 통한 우회 경로를 강요할 수 있어 씨가포르와 콜롬보 같은 항구에 부담을 줄 수 있습니다.

J.P. 모건의 글로벌 무역 병목 모니터(Global Trade Chokepoint Monitor)는 호르무즈 해협의 운영이 안정적으로 유지되고 있지만, 지역적 긴장 고조 이후 이 지역이 주요 위험 지역으로 부상했다고 언급합니다.

이 중개회사는 해양 분석가 라스 옌센(Lars Jensen)의 통찰을 포함하고 있는데, 그는 제한적인 교란조차도 아시아 전역에 연쇄적인 혼잡을 유발할 수 있다고 경고했습니다.

업계 참여자들은 신중한 태도를 유지하고 있습니다. J.P. 모건의 최근 유럽 산업 컨퍼런스에서 발언한 머스크(Maersk) 경영진은 글로벌 선사들이 네트워크를 조정하기 전에 일시적인 휴전이 아닌 공식적인 평화 협정이 필요하다고 강조했습니다. 이러한 재구성은 물류적으로 복잡하고 비용이 많이 듭니다.

한편, 이 지역의 다른 곳에서는 수에즈 운하를 통한 무역이 크게 손상된 상태로 남아 있습니다. 컨테이너 선박 운영은 여전히 90% 감소했으며, 전체 통과는 평균보다 60% 이상 감소했는데, 이는 주로 홍해에서 후티 반군의 상업 선박에 대한 지속적인 공격 때문입니다.

수에즈 운하 당국이 제공한 15%의 수수료 할인에도 불구하고, 주요 해운사들은 아직 상당한 수준으로 복귀하지 않았습니다.

J.P. 모건 분석가들은 수에즈 운하와 밥엘만데브 해협에서 용량 제약이 가장 두드러진다고 유지하고 있습니다.

이러한 병목 지점들은 심각하지만 완전한 운영 손상은 아닌 레벨 4 교란 등급으로 계속 운영되고 있습니다.

호르무즈 해협의 현재 분류가 레벨 2로 부분적인 교란 위험을 나타내지만, 분석가들은 상황이 유동적이라고 경고합니다.

미국 연방해사위원회(Federal Maritime Commission)는 또한 더 넓은 국제 해운 제약 검토의 일환으로 호르무즈 해협을 포함한 7개 글로벌 병목 지점의 상황을 조사하고 있습니다.

호르무즈 해협을 통한 무역량은 지금까지 안정적으로 유지되었지만, J.P. 모건의 분석은 경계가 필요하다고 제안합니다.

추가적인 긴장 고조는 글로벌 에너지 흐름과 공급망에 중대한 결과를 초래할 수 있습니다.

이 기사는 인공지능의 도움을 받아 번역됐습니다. 자세한 내용은 이용약관을 참조하시기 바랍니다.